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Eh ma tanto lo spazio interno è bagagliaio saranno uguali alla c3 aircross no? Nelle prove che si vedono online sui vari video, parlano tutti di tanto spazio a bordo, pure dietro. Io su c3 e grande panda non sono mai salito quindi non so rendermi conto, però appunto dicono tutti grande abitabilità e bel baule tenendo anche conto delle dimensioni. E non è piccolissima.
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Se non sono degli sprovveduti dovrebbero già averla concepita una 3v... Aspettiamo le prove...
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Perdonatemi ma repetita juvant: quali sarebbero stati questi grattacapi? Se non erro Giorgio era la variante "impreziosita" di una piattaforma modulare da usare nei modelli premium e americani: cosa è andato storto? Il segno lo lasci se dai contionuità al prodotto; se vai avanti (indietro) a suon di ripensamenti e proclami, è meglio chiudere baracca e burattini. Forse è anche tardi per un'operazione in stile Volvo...
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secondo me non riusciamo a capire questi prodotti perchè noi vediamo un trabiccolo a 3 ruote senza porte mentre olivier rivive capri a bordo del piaggio super agghindato. C'è una profonda incompatibilità di vedute ed il marketing fiat dovrebbe capire quanti la pensano come olivier e di conseguenza quante ne possano vendere
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Io credo che il settore sia arrivato ad un punto di non ritorno ed il carrozzone VAG sia il caso più eclatante. C'è troppo di tutto. Troppi modelli, troppi allestimenti, troppe opzioni e metodi di acquisto machiavellici dove il banco vince sempre. Speravo che con le BEV tornasse la semplicità ed il minimalismo ed invece hanno solo complicato le gamme e le cose. Ricordo quando papà comprava le Audi 80, Passat anni 90, con vetri a manovella ma pagava caro la qualità e valevano fino all'ultimo centesimo. C'erano 3/4 modelli per marchio, CL/GL/GT, quei "due" optional e fine della storia.
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diciamo che la situazione è un po' più articolata... se prendiamo "i costi" che i costruttori hanno per produrre una vettura, l'aumento dei pezzi è giustificato, nel senso se prima panda la vendevano a 12k e ci guadagnavamo 2k, non è che ora che la vendono a 20 ci guadagnano 10K (cifre puramente esplicative sia ben chiaro) ma sempre 2, massimo 3 ci guadagnano... Certo se andiamo a vedere il potere di acquisto, soprattutto di noi italiani (che abbiamo i salari fermi da 30 anni) li il problema si pone, ma è colpa dei costruttori se gli italiani o gli europei hanno meno potere d'acquisto? Queste micro car (e le nuove E-Car) nascono proprio per cercare di prendere questa nuova fascia di utenti che la crisi economica, le leggi europee e la crisi climatica ha creato. I costruttori devono vendere prodotti per stare in piedi, non sono ne cattivi che ci speculano, ne santi che creano queste nuove auto per farci un piacere, contano solo i conti a fine anno.
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L’aumento dei prezzi generalizzato delle auto (ma anche del costo della vita eh! Sto ristrutturando un apt di 100 m2… beh se penso che con quello che sto spendendo mio padre 40 anni c’ha costruito una villetta indipendente da 220 m2 con 60 di garage, e che con la stessa cifra un collega 10 anni fa ci ha rifatto pure il tetto nella ristrutturazione del suo immobile…) non è l’incipit che ha fatto nascere questi quadricicli Stellantis. Per cui penso che in IT soprattutto (tra i big europei intendo) questi aumenti siano un grosso problema per la maggior parte della popolazione. Per cui non è che ci va bene, e non è neanche che questi quadricicli siano la soluzione o l’alternativa. Sono una cosa diversa! Costosa? Probabilmente si, ma i prezzi sono in linea con i “sulky” attualmente in commercio… che per darti i vetri elettrici od il climatizzatore hanno prezzi che vanno dal 25 al 50 % in più di una Topolino… e già ora, non in futuro.
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ho provato a far fare una ricerca all' AI su Aixam paradossale che l' AI valuti l' inserimento di stellantis in una fascia inferiore sia di prezzo che inevitabilmente di contenuti " Aixam vende oltre 400.000 veicoli dal 1983 con una quota di mercato che supera il 27%, grazie a quasi 64.000 quadricicli europa e oltre 4.400 veicoli in Italia, dove detiene una quota del 34%. Vendite Europa: Oltre 60.000 veicoli l'anno nel settore, con Aixam che mantiene una quota dominante. Vendite Italia: Oltre 4.400 veicoli immatricolati, con una crescita esponenziale rispetto agli anni passati. Capacità produttiva: I tre stabilimenti francesi producono a pieno regime circa 30.000 veicoli all'anno Fatturato globale intorno ai 200 milioni di euro, con un utile netto che supera i 36 milioni di euro ( margine di profitto di quasi il 18%). La filiale italiana, da sola, ha registrato un fatturato record di 58,7 milioni di euro. Questi margini dimostrano che l'ingresso in questo settore ha pienamente senso per un gigante come Stellantis, sebbene le ragioni strategiche vadano ben oltre il semplice guadagno immediato. Perché ha senso per Stellantis (Ami, Topolino) entrare nel mercato +------------------------+-----------------------------------+-----------------------------------+ | Parametro di Analisi | Modello di Business Aixam | Strategia Stellantis (Ami/Topolino)| +------------------------+-----------------------------------+-----------------------------------+ | Posizionamento Prezzo | Premium / Alto (12.000€ - 18.000€)| Low-cost / Accessibile (~8.000€) | | Struttura Veicolo | Carrozzeria complessa, motori | Parti simmetriche, stampi unici, | | | termici ed elettrici dedicati | minimalismo estremo (monopiattaforma)| | Canale di Vendita | Concessionari fisici tradizionali | Online, store digitali, Fnac/MediaWorld| +------------------------+-----------------------------------+-----------------------------------+ 1. Economie di scala e abbattimento dei costi 2. Il rispetto dei limiti di emissioni (Target CAFE) 3. Fidelizzazione dei giovanissimi (Fringe Gen Z / Alpha) 4. Presidio dell'ambiente urbano
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Sarei felice di essere smentito ma credo che la larghezza esteriore (180 cm) sia ottenuta con carrozzeria e passaruota allargati rispetto a Gpanda (176cm) internamente spazi e sedili sono quelli di C3/Gpanda prova a sederti su Frontera/C3aircross vedrai che l'abitabilità dentro alla fine è quella..
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per gli europei si stanno studiando le e-Car, che sono AUTO VERE e non quadricicli, con prezzi da 15 k che saranno fortemente incentivate. Ancora una volta: i due quadricicli NON sostituiscono Pandina/500 e non sostituiscono la fascia di prezzo ante 2020… Chi ha bisogno di una vera auto sotto i 20k acquisterà altri prodotti, magari non nuovi ma usati. Come ho scritto prima la Aixam esiste da 40 anni… un bacino di utenza evidentemente c’è…
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cosi' almeno ora avranno un'altra scusa per ritardare i nuovi modelli.. sai com'é, cambiano i managers, vuoi non dargli almeno un anno di tempo per studiare il nuovo mirabolante piano di rilancio con almeno settordici nuovi modelli a partire dal duemilamai? Che tra Alfa e Maserati tra poco possiamo aprire un concessionario di Mai Nate e persino Mai Nate restyling delle mai nate, se continuiamo cosi'..
