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Domanda: ma in officina cosa ti hanno detto che pensano?
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Sulla musica siamo simili. Dopo due anni di auto elettriche e plugin mi sono accorto che lo stress al volante è come se fosse aumentato, guido molto meno concentrato. Ho ritrovato la pace noleggiando un furgone diesel manuale, da non credere e mi ha fatto molto riflettere.
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cambierei qualcosa sullo spigolo tra fiancata e coda
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Ma quelle che citi sono specialties. Io parlavo di generaliste (del segmento C) pensate per un uso normale quotodiano. Ma comunque guidabili con gusto (ho citato Mz3 e Civic, ma potrei aggiungere anche giulietta e Focus). Ammetto che già nel segmento B, anche una R5 potrebbe stuzzicarmi (per quanto sia restio alle auto retrò).
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Tra le 2 sicuramente Swift visto che vanno in montagna e fanno un viaggio ogni tanto.
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Sono un po' confuso sulle maniglie elettroattuate... In Cina si era letto che sarebbero state bandite, ma BMW continua a proporre tale soluzione non meccanica come se non ci fosse un domani. Questo non lo capisco maggiormente sulla nuova X5 passo lungo, prodotto specifico per il mercato asiatico. Chi può, o sa, mi aiuti.
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Viste diverse a Ingolstadt. Per me è un no, o meglio è un auto figlia del suo tempo post covid, quindi molto "Plastica" , interni tutti display. Qui tra sedili, e qualche dettaglio cercano di migliorare ,ma spero che il nuovo corso di Frascella sia differente. VIsta da dietro pare molto Xc90 / X7.
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Mi annoiavo. E da uno scarabocchietto...
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Ciao a tutti, ho una Fiat Seicento 1.1 MPI del 2007 con 150k km e ho un problema che non riesco a risolvere. Quando utilizzo la macchina mi rendo conto che al minimo il motore ha una specie di piccola esitazione, quasi impercettibile, come se singhiozzasse per un attimo. Questo succede anche quando sono a filo di gas in movimento. Inoltre la situazione peggiora quando piove, soprattutto se prendo pozzanghere, l'accensione si sfasa: si accende la spia motore lampeggiante, segno di mancate accensioni (Errore P0300 missfire, che con un paio di slimitate sparisce). Infatti due mesi fa, in presenza di un temporale, la macchina ha cominciato a darmi questo problema portandomi a bruciare la guarnizione della testata, suppongo per il surriscaldamento dovuto all'anticipo sbagliato. Nel dubbio ho già sostituito bobine, cavi candela, candele, sensore albero a camme e sensore puleggia albero motore e ovviamente ho rifatto la guarnizione lla testa un mese fa, ma il problema persiste identico a prima. Un altro errore che esce in centralina è il P0420 Catalytic converter, quindi mi viene da pensare che magari una delle due sonde lambda è andata a farsi benedire e mi fa sfasare tutta la carburazione e l'anticipo, potrebbe essere?? Qualcuno ha avuto un'esperienza simile o può darmi un parere? Grazie mille a chi risponde.
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risponde all'assunto "quello che non c'è ,non si può rompere". Lo hanno fatto per il cliente Se si guarda online le prove,i video ecc ad esempio della Ypsilon Hf o della 600 abarth ma anche della Junior veloce ,i pareri,sulla guida,sono tutti entusiastici ad esempio. Però qua dentro (e nemmeno fuori a ben vedere) non le comprerebbe nessuno
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(riflessione a latere) io resto solo basito al pensiero che questa F80 stia per 80 anni dalla fondazione... e a me già la F40 pareva una roba storica! invece. significa che nel mentre sono invecchiato 40 a anni, io. e che questi 40 anni che ho vissuto nel mentre - che a me paiono volati - sono esattamente la metà degli anni di esistenza della Ferrari, che all'epoca della F40 per me ragazzino pareva una roba che esisteva da sempre, quindi antichissima. invece. quello antico sono io a quanto pare! meh.
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tieni presente due cose : la F40 ha "beneficiato" di essere stata l'ultima Ferrari battezzata da Enzo all'epoca, non esistevano le hypercar. Anche Bugatti a quell'epoca era solo un nome nei libri di storia. Per cui a quell'epoca, Ferrari era comunque il benchmark assoluto. McLaren ha fatto la F1 dopo, così come la Lamborghini ha fatto la Diablo e da quelle poi è iniziato il "vero" confronto e la corsa a fare qualcosa più verso l'hyper che il super. All'epoca della Countach, Lamborghini era comunque vista un filino sotto a Ferrari. Oggi Ferrari non è il benchmark come all'epoca, purtroppo. Ok siede nell'olimpo....ma non è più "the one and only" sul piano dell'esclusività, pur, ovviamente conservando un fascino non indifferente. Se parliamo sul piano finanziario-industriale, chiaramente la musica cambia, e Ferrari è indiscutibilmente un modello da prendere a riferimento. Il problema che vedo nella Ferrari, sinceramente e da persona distaccata, è stato il fare auto di bassa gamma, facendo modelli che a mio avviso non sono degni di nota, come California - Portofino, o in parte Roma-Amalfi. Quelle auto di speciale non hanno assolutamente nulla, e se ne provi una per bene sono certo che sarai d'accordo con me. Inoltre, come detto, certe auto dovrebbe farle a tiratura inferiore per la questione esclusività, ma ci addentriamo in discorsi che vanno al di fuori della mia competenza probabilmente, ma da esterno, come detto, non mi da più l'immagine, in generale, di non plus ultra che aveva un tempo, neanche esteticamente al momento.
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Se ha una storia di tagliandi chiara e sempre su assistenza Mazda anche se fuori garanzia (ma se è immatricolata dopo aprile ha 6anni di garanzia e non 3) la sostituzione è gratuita (o quasi, se è fuori garanzia). Il 2023 parrebbe che ci sia un lotto di cambi nati "storti"
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Comunque rilanciando su altre alternative tanto care ai forum (😆) anche secondo me una Stonic, una Captur, una Sandero o una Clio modello precedente a km 0 sarebbero in budget.
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