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Se fatta sulla CMP della C4, sarebbe uscito qualcosa di simile all'ultima Mini Clubman (forse un po più stretta) quindi avrebbe avuto un successo relativamente basso da noi, e quasi nullo all'estero e in più avrebbero dovuto prevedere la logistica per una variante di passo alla piattaforma a Tichy con i conseguenti costi.- 52 risposte
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Abbiamo in casa la tua stessa auto che usa la mia consorte. Buon motore mmm, passi per lo spunto ma poi praticamente è morta, non è neanche tanto rumorosa come 3 cilindri però vibra-non è fluido (prova a marce basse). Per il resto la Kamiq è un'ottima auto, spaziosa per il suo segmento e confortevole, non te ne pentirai. -
Con quella gabbia IMHO potrebbe uscirci il remake di questa.
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mi sa che veniva troppo larga e quasi una caricatura come proporzioni vedi quello che hanno fatto in bmw con le varie versioni di mini. Poi si sa che una fiat deve soprattutto sfondare in italia che gli altri poi ci vengono dietro quando le vedono venendo in vacanza da noi- 52 risposte
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Sembrerebbe un auto caricaturale probabilmente, (già così non è che pare gran che, una segmento B con il terzo volume appiccicato) Magari si inventano un operazione simile alla GR GT3, ovvero un auto specifica per i rally e una vettura simile stradale da vendere in tiratura limitata. -
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Meanwhile, driving the Aston Martin. Già mi vedo Alonso con Satisfaction a palla in cuffia ed il parkinson dopo 15gg (sempre che non si spezzi a metà prima la monoposto).
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Con il CMP del Mokka scelto per lo stabilimento di Tichy no, ma con il CMP con il passo della C4 IMHO si sarebbe potuta fare, forse anche con il CMP col passo della 2008. Il problema è che IMHO, al di fuori dell'Italia, non sarebbe stata "riconosciuta" come una 500 per via della coda boxy della Giardinetta.
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L'ottimo Albano di FormulaPassion ci regala la telemetria. Guardate che schifo la velocita', che A META' RETTILINEO precipita, nonostante il pedale sia al 100% -
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Tutto come previsto, Mercedes e McLaren avanti, Ferrari forse terza forza davanti a RB... Bene Audi, e cChesciapp, rispetto ai test, male Alpine e Williams che hanno anche loro il mototrucco, aston e Cadillac male male male... - Oggi
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Diciamo che con un frontale tutto nuovo ci si accorgerebbe che la GT è diversa da quella del 2007. Scherzi a parte, non ho grosse aspettative su questo FL (IMHO meglio investire su allestimenti, one-off*, personalizzazioni, programma Fuoriserie e quant'altro e per quanto consentito aggiungere un po di ciccia nel powertrain) anzi forse il suo essere eccessivamente classica IMHO le potrebbe consentire di scavallare perfino gli anni '30 ovviamente con vendite simboliche o poco più. *Magari usare la piattaforma per farci robe tipo: SM "produzione", Aurelia B24, Peugeot 604 Coupè, ecc.
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Scusate l'OT ma sono giorni che il canale F1 su YouTube mi offre i long highlights di Melbourne 2010. Me li sono visti, circa 25 minuti e mi è scesa una lacrima a vedere come si è ridotto questo sport. E pensare che nel 2010 mi stavano sulle balle quelle auto.
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una giardinetta rialzetta avrebbe avuto più fascino dell' attuale 600 sicuramente non era realizzabile partendo nè dalla 500e nè dal cmp psa purtroppo
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con frontale e fari ridisegnati potrebbe andare ancora per diversi anni sostenendo il solo costo del restyling, mentre un modello completamente nuovo sarebbe insostenibile come costi e comunque le vendite rimarrebbero sempre basse -
Le proporzioni della cellula abitacolo mi sembra che si prestino poco a prodotti così bassi come MX-5 e GT86.
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Se non levano quei faretti e non fanno un muso più aggressivo stanno freschi…. -
le grandi GT non le cag@ più nessuno. non ha senso rifarle. BMW non fa più la serie 8 Mercedes fa fatica a vendere la SL (cabrio) la AMG GT non so Audi non fa più la R8 Aston Martin licenzia 600 persone per mancanza di vendite Maserati è quella che è L'unica che riesce è la 911. Il mercato è cambiato.... per me non avrebbe neanche senso farle un FL, è talmente rara che non avrebbe bisogno. -
Per me 500X/600 dovrebbe essere semplicemente una 500 giardinetta, senza contare che la varianti cross sarebbero IMHO molto molto sfiziose. Evidentemente ci saranno degli studi di marketing che suggeriscono che il tipico andamento ad arco del montante C e del finestrino posteriore della 500 è imprescindibile per qualunque reinterpretazione della 500 (vedi le "capriole" che hanno fatto per mettercelo sulla 600*), alla pari del musetto, i fari tondi e il posizionamento del fanale posteriore che deve essere squadrato e io aggiungerei la scalanatura sopra la maniglia cosa che stranamente viene rispettata solo sulle 3p. *Risultato condizionato comunque anche dal fatto che Tavares & co non hanno voluto modificare passo o lo sbalzo posteriore della 600.
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In realtà avevo immaginato una porta grande e una più piccola controvento tipo 3+1 ma un po' più grande ecco E la griglia inizia dove finisce finestrino Ma non sono riuscito a farglielo fare Sketch in effetti un po' approssimativo...- 52 risposte
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C'erano dubbi sul tratto full gas di 15 secondi. Qualcuno ha visto le prove? Si sa come lo percorrono quel tratto? Mollano il gas dopo 10 secondi?
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era per rimanere sul lavoro di stefano1234. C'è però il rischio che, pur essendo più bassa, si vada sul terreno di 500x / 600 è una caratteristica che ha sempre avuto la 500 ancora prima della versione attuale ; forse è il posizionamento del fanale nei confronti del paraurto
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