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Una riflessione banalissima riguardo al design, sia interno che esterno. Prendete Delta, poi Prisma, poi Thema. (Per certe cose anche Beta). Poi Kappa e Lybra. Secondo voi Delta, Prisma e Thema sarebbero venute fuori così se il brief fosse stato "ripescate stilemi di un passato lontanissimo e i fasti di auto quasi di lusso ma per farne auto poco più che generaliste"? No, semplicemente c'era la volonta di interpretare il presente e tradurre una certa filosofia storica a forme nuove e diverse (vedi MB 190 o W124, giusto per rendere l'idea). Al di là delle questioni meccaniche, Kappa e Lybra sono state auto che guardavano solo al passato e in un mercato competitivo e ottimista, nessuno vuole guardare al passato, tranne un numero sempre più limitato di consumatori conservatori. PS: con Dedra hanno cercato di continuare, giustamente, alcune idee di Prisma e Thema, ma con la decisione di non modificare il passo della Tipo, che infatti su una C conferiva volumi molto moderni e dinamici, mentre su una presunta D non era sufficiente. (Delta 2 lasciamo perdere, perché hanno fatto un disastro, ma se ne abbiamo già parlato altrove).
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va bene che siamo su un foro e c'è poco altro di cui parlare ;-) però mi pare che siamo all'accanimento contro questo benedetto motore. Stellantis ha gestito la cosa piuttosto male, ma che ci siano richiami è assolutamente normale. Anche le affidabilissime giapponesi tipo Toyota, Honda e Mazda fanno richiami regolarmente, anche se è vero che riguardano di solito la gestione dell'elettronica.
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che tristezza questo immobilismo da parte della dirigenza e questa attesa senza fine attorno ad Alfa... non si sente quasi più nulla riguardo strategia, sviluppo nuovi modelli, date di uscita della gamma.. d'accordo il fatto che si attenda che il piano di Filosa sia presentato, ma sembra davvero di avere davanti un brand praticamente morto... il lancio di giulia e stelvio posticipato di due anni e nel frattempo? un sostanziale silenzio. almeno un punto ogni tanto sull'avanzamento di questi progetti "in revisione", sullo sviluppo di new tonale, ecc. potrebbero farlo... giusto per far vedere che sotto la cenere qualcosa si muove... bah...
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su k e libra non furono solo i motori il problema... l'estetica di entrambe é stato il primo grande freno secondo me... K aveva una linea che definire anonima era farle un favore... con lybra poi penso si sia toccato il fondo... arrivata dopo la cugina 156 e sembrava di due generazioni più vecchia... credo che la maggior parte dei clienti potenziali di queste due vetture, manco ci siano arrivati alla scelta del motore... si sono fermati con una smorfia all'ingresso del concessionario e hanno guardato altrove...
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A fine anno ritornerà in gamma la versione iV di Skoda per l'Octavia, sia berlina sia wagon, con il 1.5 a 4 cilindri a benzina abbinato al motore elettrico. Il sistema produrrà una potenza combinata di 204 CV che, con un abbinamento alla batteria da 20 kWh, garantirà circa 140 km di autonomia in modalità solo EV.
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No caro: la turbina usa l'energia cinetica del fluido che ne attraversa le pale, o palette, per ruotare. Cosa poi derivi dal fatto che la girante giri, dipende da cosa ci attacchi dall'altro lato. Se ci attacchi un compressore, comprimerà un altro fluido, e avrai un turbocompressore. Se ci attacchi un espansore avrai un turboespansore. Se ci attacchi una dinamo avrai produzione di energia. Ma non mi risulta che le turbine espandano i gas.
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Tecnicamente dalla descrizione è un Turbocompressore con in aggiunta un Turboespansore, non vedo dove sta il problema nel titolo.. Che poi dalla descrizione non si capisca troppo... Lo interpreto come : 1- il turbocompressore fa il suo lavoro normale e cerca di generare pressione e in alcune condizioni ne genera pure troppa 2-nelle condizioni in cui ne genera troppa invece di aprire la wastegate "sprecando" energia dei gas di scarico il turbo espansore "ruba" energia dal lato freddo agendo da generatore. Detto questo non capisco bene il vantaggio rispetto ad avere ( come già ha pure Porsche) un sistema tipo MGU-H in cui il motogeneratore sta tra Compressore e turbina
