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già la i3 M60 sembra viaggiare...l'utente riporta che il suo amico è sbalordito da questa e non osa pensare come la m3 possa offrire un'esperienza di guida migliore. . La M60 avrà anche un suono e cambi di marcia simulati.

ancora bella la e cabrio di 15 anni fa

Quando ero più giovane lo facevo pure io.... Diciamo che adesso mi è più comodo pagare qualcuno per farlo...... 😅

il ritorno dei Fontaines D.C.

A meno di consumi anomali, vibrazioni o buche profonde prese non le faccio controllare. La gomma è sempre la stessa e il cerchio idem, se non ha perso pesetti o preso colpi non perde l'equilibratura solitamente.

dipende, una volta si stava tra i 3-5 mln, ora magari i prezzi saranno aumentati

questo è vero! Ma non sarebbe meglio controllare l'equilibratura quando si montano le ruote? O si fa solo nel caso che ci siano vibrazioni?

Non che me lo possa permettere ma.... quanto può venire a costare farmi fare una macchina solo per me dalla Ferrari?!?!......

Più che altro assumo che, con gomma già montata, la spesa per il cambio sia 0... il cambio me lo faccio io, un'oretta di lavoro quando mi pare e senza orari, il vantaggio vero è quello. Non c'è da prenotare e perdere mezze giornate.

per pura curiosità: il tutto con regolare fattura?

Si certi allestimenti non esistono per tutte le « motorizzazioni »

direi di no...a meno che il configuratore abbia qualche problema o io non capisco la filosofia del configuratore stesso.

Stai paragonando la 1.2 MHEV base con la EV 350 cv AWD full optional.

Boh....hanno fatto il possibile ma secondo me sconta una linea precocemente invecchiata rispetto alla C Elettrica.......

ecco, io proprio quella invece non l'ho mai digerita. troppa plastica, con quei brutti fascioni beige sui fianchi e l'orribile e inutile (per me) plasticone sul tetto. preferivo di gran lunga la 4x4 liscia (avevo fatto pure un pensierino a comprarla, a un certo punto).

"Gli eroi son tutti giovani e belli..." grazie!

m ma quei 35mila euro di differenza tra la base e la premiere...ma che cacchio di giustificazione hanno? se poi ci aggiungi, ad un costo così spropositato, quegli optional (alcuni piuttosto imbarazzanti..) si arriva a quasi 80mila!! ma questi so' completamente usciti fuori di testa....con Gamma ci sarà altrettanto da ridere (o piangere?)

Il mio meccanico la scorsa primavera 5€ a ruota con cerchio e 8€ senza...

Pur essendo un discreto estimatore della Panda 3 specie se in versione Cross, IMHO Panda 2 non è invecchiata male sia dentro che fuori. Questa poi è IMHO un piccolo gioiellino di design, peccato che si trovi solo sfondata o con le plastiche stracotte.

Ecco in merito al post di @slego che mi ha fatto ricordare, che ho omesso prima: Con panda 1 e 2, secondo me, al 15esimo (panda 2 pure prima, si è fermato al nono anno) si vedeva che era un prodotto superato rispetto alla concorrenza, mentre invece Panda 3..un'auto che dopo 15 anni è ancora stilisticamente bella da vedere, concettualmente ancora funzionale, come se fosse contemporanea...insomma è un dettaglio che secondo me è un grande punto a suo favore.

per me la Panda originale è la Panda definitiva, nata praticamente perfetta (poi aggiornamenti e restyling vabbe', quella era checché se ne dica). poi se devo fare un classifica metto al secondo posto la Panda terza serie, perché pur essendo in sostanza una derivata della seconda serie è davvero disegnata bene, bellina da dovunque la si guardi, tanto che regge ancora oggi il confronto con auto nate 15 anni dopo (e in origine negli interni tra colori e materiali era pure figa, peccato che orami dentro sia stata ridotta al monoallestimento-triste-nero tanto caro a Stellantis - grazie amici francesi capitolo uno). poi metto la seconda serie, che non ho in realtà mai del tutto digerito forse perché macchiata dal peccato originale di esser nata per essere tutto fuorché una Panda (e dobbiamo dire grazie ai francesi - capitolo due - per aver obtorto collo salvato questo pezzo di storia riallacciando quel cordone che Fiat voleva tranciare). ultima non solo in ordine cronologico la Grande Panda, cui riconosco una riuscita linea generale che strizza l'occhio alla capostipite ma - al di là delle per me discutibili dimensioni - troppo carica di orpelli e inutili chiassosi dettagli stilistici e a cui non perdono di esser orfana della versione 4x4, che per decenni ha rappresentato la punta di diamante della gamma Panda. e di nuovo tocca ringraziare (per modo di dire) i francesi (capitolo ter).

Per quanto mi riguarda la migliore "quattrometri" della sua generazione. E in quanto tale all' epoca me la comprai. E con estrema soddisfazione, fino a che l'arrivo di Johpulcina 1a non impose una 5 porte. La sua linea da coupé "super deformed" le portiere a giorno, il marchio comunque da appasionati, ne fanno un modello che si distingue dalla banalità imperante e, perché no, un punto d'inizio per un giovane appassionato delle "vecchie" automobili per distinguersi con poco dallo squadrato grigiume delle strade d'oggi, molto più delle concorrenti dell' epoca, forse Mini a parte. E, specie la prima serie con le sospemsioni contrattive, sa andare forte davvero, anche se a scapito del confort...

Diciamo che i veri uomini arrossavano di piombo con orgoglio i doppi carburatori drl boxer 😆

Entra nei listini italiani la Uncharted. Sposto in Subaru.