Tutte le attività
Questo flusso si aggiorna automaticamente
- Ultima ora
-
- Oggi
Mamma mia, quanta robe che c'è attaccata!Comunque Tornando a Dedra. Confrontata con la 318i E36 Con la 90 Turbodiesel. Perchè si, più che la 80 in casa Audi la rivale era la 90 90 2.0 20v Quattro vs. Dedra Integrale Capitolo prezzi, purtroppo ho solo un 1993 disponibile, contro 80 B4. La Dedra 2.0 i.e. LS con ABS clima elettronico cerchi in lega radio servosterzo tutto di serie veniva 33 milioni e 813 mila La 80 2,0 E con ABS e servosterzo 32 milioni 830 mila lire. A cui aggiungere 4,895 milioni di clima automatico, 901 mila di radio e 1.998 milioni di cerchi in lega totale 40 milioni e 624 mila. BMW andavamo oltre i 42 milioni Mercedes ancora più su.....
Ferrari ha sempre giocato in un campionato completamente diverso e su volumi completamente diversi. Non so più oggi, ma ricordo un po’ di anni fa (forse oramai più di 10) che in un mese in D si vendevano tante serie 5 quanto l’intero segmento E in I in….un anno. Avere un mercato domestico pingue ti mette già in una posizione di sicurezza. E uscendo da I basta vedere Ford UK. Finché in UK l’auto era detassata e regalata ai dipendenti al posto di aumenti di stipendio Cortina, Sierra, Mondeo hanno sempre venduto a pacchi. Quando divenne fringe benefit e si passò ai leasing….sparì. L’ultimo anno di commercializzazione ne vendettero 120 in tutto il Regno Unito. 120 Mondeo, ed era una buona auto. Sempre stata ottima. E c’é anche il viceversa. Noi siamo gli unici che stanno proponendo una A a listino, grazie al fatto che la vendiamo.Sono d'accordo in parte, BMW ha giocato dell'essere tedesca? Senza dubbio e tanto. Se fosse stata in Italia però, con la stessa mentalità e voglia di fare, sarebbe comunque molto distante rispetto alla morte in cui sono finite sia Alfa che Lancia. Ferrari sta lì a dimostrarlo, ma così come le molte imprese italiane che vivono di export (e faticano più delle concorrenti tedesche, è vero, ma co sono). Ps poi c'è da dire che la bambagia di cui hanno goduto i tedeschi è per la gran parte finita... e ora bisogna vedere se ce la fanno a stare vivi nella m.. in cui sono sempre stati abituati gli altri.Ma io non ho mai detto che BMW facesse brutte macchine. Ma che hanno giovato di condizioni al contorno favorevoli indipendenti dalla loro bravura Il potersi indebitare a 2 punti in meno per il solo fatto di essere tedeschi e non italiani o spagnoli, e quindi offrire finanziamenti migliori è una cosa che avevano in più a prescindere dalla bontà del prodotto. Così come poter beneficiare di un mercato domestico da 3 milioni di pezzi baricentrico come spesa su Golf anziché 1.8-2.2 incentrato su Punto (e Panda). Se Lancia fosse stata a Stoccarda, avrebbe avuto la stessa storia di BMW. Idem se BMW fosse nata a Desio…. Sono stati bravi loro a sfruttare l’occasione. Ma non è lesa maestà affermare che hanno avuto comunque un ambiente favorevole alla cosa.Effettivamente la clientela tipo di Lancia dell'epoca non era fatta solamente di Deltisti da rally. Il grosso, erano vendute a tranquilli borghesi (molti in loden, alcuni ancora col cappello 😄) a cui importava che la macchina li facesse viaggiare in maniera sicura e confortevole, in un ambiente un pò più curato della media. Chi cercava anche le prestazioni, poteva sempre salire di cilindrata.Non ci stiamo capendo. Non discuto quello che dici (anche se vorrei rivedere un listino dell'epoca per vedere le differenze reali tra un'80 1.6 e 1.8S e una Dedra 1.6 con allestimento simile), solo che ai consumatori di fine anni 80 certe cose importano molto meno. Sorvoliamo sulle prestazioni pure, ché poi anche la Dedra 1.6 mica era un fulmine. L'80 B3 aveva degli interni fatti e progettati meglio di quelli della Dedra, una meccanica ben isolata e senza vibrazioni a qualunque velocità, oltre a un'immagine più moderna. Una parte molto significativa dei clienti le usavano nel traffico e importava poco che al limite sottosterzasse di più o che il motore fosse vivace, per altro spesso grazie alle marce cortissime (le Fiat col 1.6 90CV di solito avevano rapporti "anni 70" con 5ª da 30 km/h a 1000 giri, che in autostrada voleva dire viaggiare spesso oltre i 4000 giri, mentre le tedesche di solito avevano rapporti lunghetti).- Ieri
Sottodimensionato non direi. Non è comunque una Golf II C con il 1050 dai 48 furibondi cavalli 😄. Alla fine, garantisce prestazioni adeguate in tutti i modelli su cui viene montato, compresi quelli più grossi. Chiaramente su questi ultimi va considerato come unità entry level e nulla di più.Di paseo ne vedevo parecchie quando ero ragazzino..Pompato può essere, ma alla fine qualcuno quelle BMW le compra. Preventivi alla mano, confermo che NLT X1 si compra molto bene * ma poco tempo fa aveva consegna ad 1 anno... BMW le macchine la sa fare e vendere.. la gente le vuole. E questo è merito loro. *Alla fine costa poco più di un Tiguan, ma conti fatti vale quello, anzi forse Tiguan è migliore.Dumping finanziario non significa vendere in perdita. Ma il fatto che i tassi di interesse fossero parametrati al paese in cui hai sede legale. una pur solidissima Intesa non poteva offrire le stesse condizioni di una Commerzbank solo perché in Italia. A cui si aggiungeva un mercato domestico con volumi ben superiori. Anche in UK, una volta che le auto divennero benefit in leasing, le Mondeo sparirono dalla circolazione. Basta vedere il mercato delle flotte con le rate basate sul valore di riacquisto, non di rado pompato.
(1)(1).thumb.png.635c059adfaa3a2ca27f86ab608b04ba.png)
.jpg.0a9ff73d7a7ad09550fc411cda37bc7c.thumb.jpg.095392f5d8b6dc45c10ccf463694d027.jpg)
