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Tecnicamente dalla descrizione è un Turbocompressore con in aggiunta un Turboespansore, non vedo dove sta il problema nel titolo.. Che poi dalla descrizione non si capisca troppo... Lo interpreto come : 1- il turbocompressore fa il suo lavoro normale e cerca di generare pressione e in alcune condizioni ne genera pure troppa 2-nelle condizioni in cui ne genera troppa invece di aprire la wastegate "sprecando" energia dei gas di scarico il turbo espansore "ruba" energia dal lato freddo agendo da generatore. Detto questo non capisco bene il vantaggio rispetto ad avere ( come già ha pure Porsche) un sistema tipo MGU-H in cui il motogeneratore sta tra Compressore e turbina
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esse_2026 si è Iscritto alla Community
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Molto interessante la funzione v2l per la versione elettrica….e Dedra…che vendette una media di 42 mila unità all’anno (420 mila totali). Anche un po’ di più di Delta (37.500 per un totale di 525 mila) e Thema (37 mila all’anno). Su K e Lybra topparono alla grande i motori diesel. Indietro come potenza e su K si tagliarono le palle con le enormi magagne del 2.4tdSì ma… se espande, non comprime 🤣 Io toglierei la parola “turbocompressore” dal titolo. Poi fosse per me chiamerei il nuovo marchingegno “turboespansore”, che sarebbe il perfetto contrario di turbocompressore; ma se l’IA ha deciso che “turbina ad espansione” dev’essere… chi sono io per contraddirla? (Però quello che fa il lavoro opposto non si chiama turbina a compressione…) 🤣Io ho capito che i turbo moderni sono così efficienti da comprimere l’aria eccessivamente, generando vari problemi al motore. Per risolvere questo, a valle dell’intercooler si può inserire una turbina aggiuntiva che porta l’aria alla pressione “giusta”, recuperando l’energia sottratta: per esempio, per alimentare una MGU-H o, in un sistema a più stadi, per supportare direttamente la turbina del turbocompressore.Farne un bel 1.5 trasversale?Lo vedo provato il criceto.⬆️ ⬆️ ⬆️ ⬆️ ⬆️ Domenica di shopping per #44 😂
Caso 1 : E' possibile, ma eliminando la Turbina ti perdi tutta la parte di recupero di energia dei gas di scarico e conseguente aumento di efficienza. E' l'equivalente di un compressore volumetrico ( o come i Procharger che hanno un compressore centrifugo alimentato meccanicamente dal motore) con il vantaggio di non rubare direttamente potenza dall'albero motore, ma usando l'elettricità recuperata in altro modo / sistema ibrido). Caso 2: si si può fare, credo esista anche qualche brevetto di Ferrari a riguardo ( se ricordo bene). A livello di sistema funziona come le MGU H di formula 1 degli anni scorsi con in più l'aver separato turbina e compressore che possono lavorare a velocità differenti.
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