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che figata! mi piace

Se solo avesse un motore...

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Tenete pure conto che molto probabilmente lo street price di Gamma sará di 35K per la barbon, visto l'almeno 10% di sconto sul listino solitamente applicato da Stellantis, specialmente sulle ex FCA, in fase di preventivo. Per il resto imho è competitiva come lo sono tutte le non cinesi generaliste di questo segmento con l' "aggravante" del marchio "sfigato" e del SatanTech che su questa applicazione qualche dubbio ce l'ho per via della mole in un paio di scenari di utilizzo non improbabili per questo tipo di auto ossia tratti autostradali a pieno carico.

Mamma che noia, non ne possiamo più di sti cittadini

Ma niente configuratore...

si vede che la voglia di stare davanti al compagno di squadra ha prevalso, ottimo sesto posto se è così, meritato...

Sembra che lo abbiano chiamato, ma che abbia deciso lui di non entrare.

Ecco il volante! https://www.instagram.com/reel/DeWLCoPtuD-/?utm_source=ig_web_copy_link&exln=MzRlODBiNWFlZA==&srtk=MzRlODBiNWFlZA==

pareva brutto doppio podio eh? mi chiedo perché non abbiano richiamato Lewis durante la VSC...

Si, per carità. Dico solo che ce l'hanno, pronto, in produzione, ed è una scemenza non offrire anche solo la scelta. Per quanto riguarda la parte fiscale, tu vivi in una zona che è un po' un caso limite. Ma riguardo il "ferro" in sè, con la penuria di PHEV buoni in circolazione, questa potrebbe portare a Mazda tante persone che non l'avevano mai neanche considerata prima, e scegliere tra questa e una Omoda personalmente mi farebbe davvero sorridere. Cosa hai visto dei numeri e del setup della versione PHEV che non ti ha convinto?

Guarda, ho visto il setup e numeri della EZ 6e PHEV e non mi hanno proprio convinto. In piu qui abbiamo il problema, non da poco, che le phev non sono granchè riconosciute dalle strutture pubbliche. Per la mia Prius PHEV: - pago 300 euro/anno di bollo - In diverse città, come la mia Bologna, i pHEV sono equiparati alle termiche: niente ingresso in ZTL e ora non posso nemmeno avvicinarmi alla mia casa di proprietà in auto in centro storico, che ho in vendita, avendo cambiato residenza. - Nemmeno posso parcheggiare se non a 3 euro l'ora, nè in centro nè in perfieria. - Tagliandi come se fosse termica perchè che fai il 90% in EV non gliene frega nè a loro né all'olio. Quindi alti costi. Auto EV: bollo 5 anni ZERO e poi una scemata. ingresso gratuito in ZTL 24 hr anche se vivi in altra ragione. Parcheggi gratuiti a tempo indefinito in tutta la città su strisce blu, incluso centro storico ZTL. Nessuna limitazione quando arriva euro 7. Tagliandi bassissimi (solo BYD è una fregatura)

La Sandero costa poche migliaia di euro meno della Clio ed è pari segmento. La Gamma, come altre auto, non offre un vero motivo per non comprarsi una cinese, ed infatti guarda cosa sta accadendo. Una Jaecoo7, che per me è un vero roito e mi fa venire i conati quando la incontro, è più grossa della Gamma, ha un'offerta motori migliore e costa 15.000 in meno. Se poi vogliamo fare come gli struzzi e mettere la testa sotto terra fate pure.

Bel mezzo, bel mezzo davvero. Solo troppo grosso per noi. È comunque una pazzia non proporre la scelta con il range extender che esiste in Cina, mannaggia a loro.

Usato su DS 4 e Opel Astra-Grandland. Anche altri particolari derivano da Grandland più che da 3008

Devo dire molto carini svariati particolari degli interni, come questo joystick per gli specchietti, ma sono esclusivi o carryover?

@libbio Il concessionario che mi ha fatto il preventivo mi diceva che lo sconto che poteva farmi al momento del preordine sarebbe potuto aumentare in futuro, ma sta certo che nessuno ti dirà niente di preciso. Non mi pongo il problema perchè ho qualche mese prima di mettere in vendita Prius e ordinare questa. Seguire il sito Mazda, quello che ho capito (come Toyota) che ormai gli sconti li decidono le case sui siti e gli arrotondamenti fatti dai venditori sono poca roba. Ti aggiungo che mi ha messo, come fanno altri, un fittizzio "pacchetto di preparazione e consegna di tipo 350 euro, il loro modo per spillare altri soldi (non sono soli, ma Toyota non lo fa). ----------------------------------------------------------------------------------------------- Effettuavo alcuni controlli sulla batteria e sulla compliance dell'auto e batteria alle nuove stringenti norme di sicurezza cinesi , GB 38031-2025, di cui si parla in altro thread. Dato che il pacco batteria è CTP cell to pack cioè strutturale, e che le performancedichiarate delle celle della LFP 78 kWh sono con ricarica a 200 kW, (costante fino al 50% di carica (!)), è praticamente sicuro che non ci sono differenze tra la batteria in Cina e quella in EU. Essendo stata omologata quando le nuove norme erano già in vigore in Cina, è da ritenersi compliant allo standard di sicurezza piu alto al mondo. Da febbraio 2027 sarà d'obbligo il BATTERY PASSPORT per ogni auto e si potrà confermare tutto ciò con assoluta certezza. ----------------------------------------------------------------------------------- Uno dei motivi per cui si può stare sicuri che si tratta di una batteria compliant, sono le prestazioni delle celle usate, le CATL LFP 210 AH, nuovissime, con la densità energetica piu alta sul mercato (tra le LFP a 400V). Il confronto con le obsolete CATL LFP 161 AH di TESLA std range, oltre la carica a 200 kw per metà range di carica piuttosto che 170 kW solo per breve range, mette in risalto il progresso: La produzione delle batterie Mazda-Changan viene da un joint venture la Times Changan Power Battery Co., Ltd, 51% CATL, 30% Deepak e 19% ChANGAN PROMOSSA 10/10!

Che pena inenarrabile

Ma cosa vuol dire? Allora perché comprare una qualsiasi suv bev e non una Leapmotor C10? Perché vendono la Clio se la Sandero è più o meno la stessa e costa di meno? Sono ragionamenti poco sensati.

Ragazzi ma secondo voi con la ibrida da 270cv è fattibile fare 60-70km extraurbano in full elettrico ?

Maxwell, rispondo solo su alcun aspetti che mi è capitato di approfondire un poco negli ultimi tempi. Ma in sostanza a mia volta concordo con tutto quanto hai scritto. Il litio da riciclo è effettivamente purissimo ed è la vera miniera urbana dell'Europa. Il problema è che per avere abbastanza batterie da riciclare dobbiamo prima far circolare milioni di auto elettriche per 10-15 anni. Nel frattempo, la dipendenza chimica dalla Cina per le materie prime vergini rimane il nostro vero tallone d'Achille. Sul collasso di Northvolt non posso che convenire. Ha dimostrato che non basta lanciare miliardi di euro contro un problema se la gestione è in mano a speculatori e la catena di fornitura non è integrata. Io credo che auto e pannelli fotovoltaici sono un'infrastruttura Strategica Nazionale e non un business privato. Anche su questo non approfondisco perchè si rischia di parlare di politica e le regole del forum sono chiare al riguardo. Credo che oggi sospendere o rimodulare la scadenza del 2035 non sarebbe una sconfitta, ma un atto di realismo politico per evitare il suicidio industriale. Probabilmente come dici tu, l'Europa sceglierà la strada più comdoa: pagare i cinesi, farsi aiutare da loro a costruire le fabbriche qui (come sta succedendo di fatto in Ungheria e Francia) e sperare di mettere regole abbastanza severe da non farci rifilare i loro scarti tecnologici (chi mai l'avrebbe prospettata questa ipotesi negli anni 90 e anche primi anni 2000??). Il treno, purtroppo, è partito vent'anni fa... da Pechino.

ne avevamo una in famiglia, una prima serie 2.0 TSE dell'87 dentro era un mix di componentistica con mlti pezzi R9/11 e alcune cose prese qua e là dallo scaffale Renault. Bel design per l'epoca e finiture moderne, l'effetto generale per chi veniva da auto medie dell'epoca era notevole. ...ma poi qualità reale era così così: nei primi cinque anni alla ventola interna si era bruciata una velocità, il coperchio del cassetto (profondissimo) davanti al passeggero si era incurvato col sole, una maniglia interna usciva dalla sua sede (pur funzionando), i tergi non c'era verso che non saltassero, a una tendina parasole del tettuccio si ruppe il dentino che la teneva agganciata, un tavolino non stava più su, un "petalo" del sedile guida si ruppe e altre cosette. Tutte inezie, ma non poche. Tra l'altro non c'era l'aria condizionata, disponibile a pagamento e, come spesso succedeva negli anni 70, prevedeva bocchette aggiuntive sotto la plancia. Negli anni 80 non lo faceva più nessuno. I sedili posteriori non avevano cinture a tre punti, ma solo a due. Internamente era vivibilissima, capiente e abbastanza comoda. L'assale posteriore era ben tarato e i sedili più che discreti. Davanti invece c'era poco spazio per le gambe e la posizione di guida era piuttosto seduta, vagamente simile a quella della Panda 312/500, con il volante leggermente meno verticale che in altre auto. Non era particolarmente silenziosa. Su strada era onesta. Il motore (102 CV a carburatore) aveva abbastanza coppia e si faceva guidare anche a regimi molto bassi, ma solo oltre i 3500 giri aveva un minimo di brillantezza e ai 5000-5500 si affogava. I numeri sulla carta non erano neanche malaccio, ma era molto turistico, come spesso succedeva ai motori medi dell'epoca (tolte poche e significative eccezioni, per esempio il bialbero Alfa o il Lampredi specie sulle Lancia). Cambio mooooolto turistico con una comodissima retro a siringa con innesto a sinistra della 2ª. Mai più ritrovata una soluzione simile su nessuna auto. Tenuta di strada non saprei perché ero neopatentato, ma pur non rollando troppo non dava particolare sicurezza. Il fatto che nel restyling dell'88 avessero allargato la carreggiata anteriore mi fa pensare che forse l'originale (che per ragioni incomprensibili era più stretta della posteriore) non andasse poi così bene. Consumi: facendo attenzione faceva anche i 13-14 al litro, ma guidando normalmente stava sugli 11-12 con un mix di urbano ed extraurbano.

Va beh in Alfa Romeo come la giri la giri ti devi confrontare con un passato importante, mica stai alla seat

Pure per quel poco che abbiamo visto, mi sento di dire che non c'entra nulla