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anche nella standard è tornata la leva delle freccie...manca tergi o cambio che penso siano rimaste dov'erano prima

Su bimmerpost dicono che con l'LCI tutte le versioni di i7 aumenteranno la capcaità utilizzabile a 112.5kWh e verrà aggiunta la versione 50 xDrive che avrà lo stesso hardware della 60 xDrive ma con la potenza limitata via software. 50 xDrive e 60 xDrive peseranno 2770kg (+55 rispetto il pre-LCI) e la M70 xDrive 2845kg (+75).

Curiosa la scelta del monoturbo piuttosto che il twinturbo. EDIT: come non detto, leggo che con il D30O2 hanno introdotto il twinturbo.

guarda (o fai controllare) anche dischi freni e frizione, roba relativamente costosetta da cambiare. le gomme guarda sul fianco la data di produzione, se hanno più di 6-7 anni saranno indurite e prima o poi andranno cambiate anche se con battistrada ok.

Su bimmerpost dicono che la iX3 40 sDrive avrà SOP 07/26, sarà ovviamente single motor con 82.6kWh di batteria utilizzabile, peserà 2160kg (200 in meno della 50 xDrive) ed avrà 235kW di potenza e 500Nm di coppia con la top speed limitata a 200km/h.

Su Bimmerpost sono uscite un po' di specifiche riguardanti la X5 G65 40 xDrive. Dimensioni (delta con X5 G05): - lunghezza: 4994mm (+59); - larghezza senza specchietti: 2000mm (-4); - altezza: 1751mm (-14); - altezza da terra: 226mm (+12); - passo: 3035mm (+60); - bagagliaio: 655l/1850l (+5/-15); - peso senza guidatore: 2365kg (+125). Powertrain: - motore: B58B30M3 con 294kW a 5200-6500giri/min e 540Nm a 1980-5000giri/min; - ibrido: mild hybrid da 13kW e 200Nm con batteria da 0.9kWh. La X5 40d, invece, avrà il B57D30O3 invece del B57D30T3 e perderà 40kW, 50Nm e 15km/h di top speed.

Ah parli della famosa Regata con la linea a cuneo? 🤣🤣🤣 (io al massimo avrei pensato a Giulietta)

Il primo a caso E non tiro in ballo le casse di Cassino o Mirafiori.. ma c'è davvero bisogno di negare l'ovvietà? Possiamo ora quindi scoprire l'acqua calda ovvero che non è Stellantis il faro del mercato con le sue politiche discutibili?

Però anche qui siamo al caso soggettivo. Ovvero, tu, privato che te la compri con i tuoi sudati risparmi. Se chi entra lì è l'addetto agli acquisti aziendali, che sia mhev 3 cilindri o fhev 4 cilindri, gli interessa ben poco. Gli interessa se è phev (o EV naturalmente). Ma su una cosa sono d'accordo. Se vuoi puntare a riabilitare il marchio, DEVI puntare su qualcosa, su un qualche valore aggiunto. E qui appoggio sicuramente l'offerta di una garanzia bella lunga. Ma aggiungerei anche finanziamenti e/o leasing a tassi vantaggiosi, pacchetti tagliandi inclusi, servizi assicurativi/di assistenza aggiuntivi compresi. Senza andare invece a sbracare sul prezzo di listino.

….o forse perché le condizioni di leasing sono decisamente più vantaggiose. Con il suo rating, BMW ha possibilità di rifinanziamento completamente diverse e decisamente più convenienti rispetto a Stellantis, che attualmente è classificata solo un gradino sopra i junk bond

Mi citi gentilmente i 20% dei licenziamenti in Italia ?

vedremo com'è spacchettata e dal vivo, ma quel volume posteriore cadente stile Serie 5 è inguardabile

Sì ma non è solo una questione di prezzo. Guardiamola da un altro punto di vista. Bisogna conquistare nuovi clienti, perché non si può pensare che ad acquistare Gamma siano tutte persone che danno dentro in permuta una Y 2020, giusto? E allora, se uno entra in concessionaria parcheggiando un 1.6 o un 1.8 o un 2.0 ibrido, e scopre che la novità - la Gamma che è andato a guardare per curiosità - è offerta solo con un 1.2 MHEV oppure con un 1.6 PHEV (che non saprebbe dove ricaricare) senza una via di mezzo adeguata (come il 1.6 FHEV disponibile a scaffale), probabilmente si limiterà a guardarla fuori, al massimo ci si siederà dentro, palpeggerà la plancia, e poi andrà via senza neanche far finta di chiedere un preventivo. Come quando io ho parcheggiato una alto segmento C 2.0 FHEV 200 CV e sono andato a guardare per curiosità la Compass, che se non sbaglio ha la stessa offerta di motorizzazioni, e il venditore era in palese difficoltà… (con la differenza che io non ho palpeggiato la plancia, ché non è nel mio stile) 😅

Vuoi paragonare un articolo che cita le intenzioni con quelli in cui si certifica la riduzione della forza lavoro Stellantis soprattutto in Italia? Ma seriamente? Ma non giudico i tuoi amici, però non fanno statistica, mentre i dati unrae si.

Io però riesco benissimo ad immaginare qualcuno che esce dalle concessionarie peugeot perchè non vuole un 1.2 su un suv di segC e non vuole essere vincolato dalla ricarica prendendo la phev. E non lo immagino, accade.

Guarda, non so cosa dirti. Dei miei conoscenti stanno sostituendo una Renegade diesel con una 3008 elettrica. E non mi sembrano scemi.

No, ma sicuramente non oltre (partendo dal peugeot che ha un listino sbagliato evidentemente) Ma può costare quest'ultimo come una Tonale con 1 cilindro e 30cv in più?

Auto ritirata ieri Devo prendere la mano perchè rispetto alla Mini è un salto quantico su tutto Ma è stupenda Appena possibile vi carico un paio di foto Contentissimo comunque Per il discorso condensa, ieri ne ha fatta abbastanza su tutto il lunotto posteriore (non a croce insomma) ma è stata una giornata con 16 gradi al pomeriggio e 4 alla sera, questa notte in garage non ne ha fatta Terrò monitorata la cosa in questi giorni Per il resto non vedo l'ora di potermela godere per bene

Gia' detto. Tra phev e mhev ci sono 5000 euro di differenza, il 10% del prezzo. Una 1.6 hev ha la stessa emissione di co2 della 1.2 e costerebbe diciamo , a meta' ( stesso cambio e motore della phev , dei togliere solo la batteria ) . Duciamo 2500 euro in meno della phev ? Chissa' perxhe' , non riesco ad immaginarmi folle che si precipitino nei concessionari peugeot sventolando carte di credito. 😄 Mi citi per favore l'articolo dove Stwllantis parla del tagliodel20% della forza lavoro ? Grazie. L'unico motivo per cui lectedesche vendono in italia e' il bias .

Questo lo scopriamo facilmente chiedendo al buon 4200 se ci fa lo spreadsheet delle motorizzazioni di queste 2. Io punto tutto sul pricing, specie NLT, che nessuno è disposto ad aumentare di un centesimo per salire su una 3008 rispetto ad altre. Vendono per il marchio perché hanno investito con costanza nel corso degli anni. Sarà lecito che il mercato glielo riconosca? Per il resto.. i bilanci Stellantis non gridano affetto laddove i due suddetti gridano sangue, siamo coerenti.

Quindi fammi capire, siccome 3008 (generalista puro) non vende molto in Italia, ma vendono di più Tiguan (generalista puro ma sovrapprezzato) e X1 (premium), un Suv Lancia dovremmo prezzarlo più economico della Peugeot? Temo che continui a sfuggire a molti un dato. Nel mercato italiano, da C suv in su, gran parte della roba venduta è roba vendute a flotte. FLOTTE. E in Italia, in quei segmenti, vendi prevalentemente tedesco, a prescindere, "perchè è meglio" (cit.). Certo, ci sono poi anche giapponesi, coreani, francesi....

Che vendono per il marchio ed i paini finanziari aggressivissimi ( la x1 , visto un preventivo , costa quasi meno di una panda ) . Non a caso vw parla di tagliare l 20% della forza lavoro e bmw non sta messa molto meglio.

Il motivo è semplicemente uno: non ha né il diesel né una motorizzazione intermedia fra 1.2mHEV e 1.6PHEV

Ripeto, i primi in Italia sono Tiguan e X1

Se per vendere in Italapia devi fsre i prezzi Dacia o cinesi, meglio chiudere tutto .