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Non che me lo possa permettere ma.... quanto può venire a costare farmi fare una macchina solo per me dalla Ferrari?!?!......

Più che altro assumo che, con gomma già montata, la spesa per il cambio sia 0... il cambio me lo faccio io, un'oretta di lavoro quando mi pare e senza orari, il vantaggio vero è quello. Non c'è da prenotare e perdere mezze giornate.

per pura curiosità: il tutto con regolare fattura?

Si certi allestimenti non esistono per tutte le « motorizzazioni »

direi di no...a meno che il configuratore abbia qualche problema o io non capisco la filosofia del configuratore stesso.

Stai paragonando la 1.2 MHEV base con la EV 350 cv AWD full optional.

Boh....hanno fatto il possibile ma secondo me sconta una linea precocemente invecchiata rispetto alla C Elettrica.......

ecco, io proprio quella invece non l'ho mai digerita. troppa plastica, con quei brutti fascioni beige sui fianchi e l'orribile e inutile (per me) plasticone sul tetto. preferivo di gran lunga la 4x4 liscia (avevo fatto pure un pensierino a comprarla, a un certo punto).

"Gli eroi son tutti giovani e belli..." grazie!

m ma quei 35mila euro di differenza tra la base e la premiere...ma che cacchio di giustificazione hanno? se poi ci aggiungi, ad un costo così spropositato, quegli optional (alcuni piuttosto imbarazzanti..) si arriva a quasi 80mila!! ma questi so' completamente usciti fuori di testa....con Gamma ci sarà altrettanto da ridere (o piangere?)

Il mio meccanico la scorsa primavera 5€ a ruota con cerchio e 8€ senza...

Pur essendo un discreto estimatore della Panda 3 specie se in versione Cross, IMHO Panda 2 non è invecchiata male sia dentro che fuori. Questa poi è IMHO un piccolo gioiellino di design, peccato che si trovi solo sfondata o con le plastiche stracotte.

Ecco in merito al post di @slego che mi ha fatto ricordare, che ho omesso prima: Con panda 1 e 2, secondo me, al 15esimo (panda 2 pure prima, si è fermato al nono anno) si vedeva che era un prodotto superato rispetto alla concorrenza, mentre invece Panda 3..un'auto che dopo 15 anni è ancora stilisticamente bella da vedere, concettualmente ancora funzionale, come se fosse contemporanea...insomma è un dettaglio che secondo me è un grande punto a suo favore.

per me la Panda originale è la Panda definitiva, nata praticamente perfetta (poi aggiornamenti e restyling vabbe', quella era checché se ne dica). poi se devo fare un classifica metto al secondo posto la Panda terza serie, perché pur essendo in sostanza una derivata della seconda serie è davvero disegnata bene, bellina da dovunque la si guardi, tanto che regge ancora oggi il confronto con auto nate 15 anni dopo (e in origine negli interni tra colori e materiali era pure figa, peccato che orami dentro sia stata ridotta al monoallestimento-triste-nero tanto caro a Stellantis - grazie amici francesi capitolo uno). poi metto la seconda serie, che non ho in realtà mai del tutto digerito forse perché macchiata dal peccato originale di esser nata per essere tutto fuorché una Panda (e dobbiamo dire grazie ai francesi - capitolo due - per aver obtorto collo salvato questo pezzo di storia riallacciando quel cordone che Fiat voleva tranciare). ultima non solo in ordine cronologico la Grande Panda, cui riconosco una riuscita linea generale che strizza l'occhio alla capostipite ma - al di là delle per me discutibili dimensioni - troppo carica di orpelli e inutili chiassosi dettagli stilistici e a cui non perdono di esser orfana della versione 4x4, che per decenni ha rappresentato la punta di diamante della gamma Panda. e di nuovo tocca ringraziare (per modo di dire) i francesi (capitolo ter).

Per quanto mi riguarda la migliore "quattrometri" della sua generazione. E in quanto tale all' epoca me la comprai. E con estrema soddisfazione, fino a che l'arrivo di Johpulcina 1a non impose una 5 porte. La sua linea da coupé "super deformed" le portiere a giorno, il marchio comunque da appasionati, ne fanno un modello che si distingue dalla banalità imperante e, perché no, un punto d'inizio per un giovane appassionato delle "vecchie" automobili per distinguersi con poco dallo squadrato grigiume delle strade d'oggi, molto più delle concorrenti dell' epoca, forse Mini a parte. E, specie la prima serie con le sospemsioni contrattive, sa andare forte davvero, anche se a scapito del confort...

Diciamo che i veri uomini arrossavano di piombo con orgoglio i doppi carburatori drl boxer 😆

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Su Kadett comunque il motore entry level, fino all'84, era il 1.0 (asmatico) e dall'84, il leggermente più performante 1.2, ma sempre con una decina di cv in meno del boxer 1.2 Alfa. Poi sui consumi...ok, ma non è che la 33 (1.3 e 1.5 sempre boxer ex Alfasud) andasse propriamente ad acqua 😜.

io quando ho fatto l'ultimo cambio con gomme già sui cerchi (inverno scorso) ho speso meno di 25 euro (20+ Iva, ed era appena aumentato perché la volta prima erano 16+IVA); quando invece ho dovuto anche cambiare le gomme (questa primavera) ho pagato 50 euro. son cifre che non mi cambiano la vita e certo non è quello il motivo per avere il doppio treno completo, ma alla fine con 25/50 euro l'anno bene o male lungo la vita dell'auto rientra il costo dei cerchi aggiuntivi.

occhio, io parlavo di percezione, non di listino. (Che poi gli allestimenti erano sostanzialmente lo stesso, uno per la più povera 3 porte e l'altro per la 5, più la Ti "fantasma"). L'Arna 1.2 viaggiava benino, sicuramente meglio di una Ritmo 1.1 o di una Golf 1.3, ma più o meno come una Kadett 1.3. Solo che il boxer non era certo un motore economico da entry level, all'epoca la gente guardava molto ai consumi perché le differenze erano notevoli...