Ma te hai mai girato in pista? Cuoci i freni anche con un 997, stanne tranquillo. A Monza nessuna autovettura di serie, con impianto frenante tradizionale, regge più di 5 giri tirati al limite.

Ti faccio tra l'altro notare che l'F430 monta lo stesso IDENTICO impianto del 997.

...infatti é per quello che lo dico...il 997 ha gli stessi freni e regge ben più di 5 giri. Poi a Monza staccherà a 260 anziché ai 290 della 430. In ogni caso per bruciare i dischi in 3 giri devi farlo apposta!

Si va bhe con i carboceramici forse. Ma a Monza, senza fare giri di raffreddamento, non fai neanche 10 giri che hai già cotto l'impianto frenante.....non so se hai presente ma sono frenate da 270 a 60......

aggiungo che ti ritrovi:

la variante dopo il rettilineo che ti fa usare tutta la forza dell'impianto frenante

la roggia che è un'altra sig.ra staccata e per di + in leggera discesa

l'ascari che è meno violenta, ma nn è certo soft

e un po' + soft x affrontare la parabolica...

anche su una moto che pesa molto meno di un'auto, assicuro che sui dischi, dopo solo 8-9 giri , compaiono i segni delle "scaldate"... Coi tempi un 600 è qlcs + neto di una 360 challenge.

OT: Coupè,tu ci giri con il CBR600RR?...complimenti,bel mezzo è la mia preferita in assoluto!!

...infatti é per quello che lo dico...il 997 ha gli stessi freni e regge ben più di 5 giri. Poi a Monza staccherà a 260 anziché ai 290 della 430. In ogni caso per bruciare i dischi in 3 giri devi farlo apposta!

Il 997 NON REGGE ben più di 5 giri, questa è una tua errata convinzione. Le cose sono due, o non tira realmente al limite, oppure li fa raffreddare, ma neanche il 997 è esente da problemi ai freni a Monza.

Vabbé, ti dò ragione...ma allora che la smettano Ferrari e Porsche di vantarsi di avere auto pronte ad affrontare dei Track Day senza problemi!

In ogni caso parlando di moto, io non ho mai avuto problemi ai freni, sarà che la mia vecchia RGV 250 non supera i 220 Km/h...

Veramente questo lo pensi te....dammi un comunicato ufficiale dove vi è espressamente scritto che è una vettura pronta ad affrontare track day senza problemi.

E tra l'altro, lo ribadisco ancora una volta, l'offerta dei freni carboceramici secondo te a chi è rivolta? A chi si diverte a fare fischiare i freni ogni volta che si ferma al semaforo così la gente si gira ancora di più?

Per quanto riguarda le moto, quanto pesa una moto con guidatore a bordo? E quanto una vettura stradale? Lo stress meccanico è enormemente inferiore.....

A proposito di carbo ceramici,usandoli nella guida di tutti i giorni quale controindicazioni hanno (se ne hanno) rispetto ad un impianto tradizionale?

A proposito di carbo ceramici,usandoli nella guida di tutti i giorni quale controindicazioni hanno (se ne hanno) rispetto ad un impianto tradizionale?

minor mordente a freddo e alle basse velocità e inoltre fischia da far paura... è un'impianto da competizione!! i carboceramici come dice Alfa_JTD servono a chi vuole portare la vettura in pista altrimenti gli impianti normali con un uso assiduo si cuociono sia sulla 430 sia sulla 997...

Io credo che non faccia distinzione il cuocersi prima o dopo tra 430 e 997: cuociono entrambi!!! indipendentemente se lo fanno al 5 o 6 giro...

minor mordente a freddo e alle basse velocità e inoltre fischia da far paura... è un'impianto da competizione!! i carboceramici come dice Alfa_JTD servono a chi vuole portare la vettura in pista altrimenti gli impianti normali con un uso assiduo si cuociono sia sulla 430 sia sulla 997...

Io credo che non faccia distinzione il cuocersi prima o dopo tra 430 e 997: cuociono entrambi!!! indipendentemente se lo fanno al 5 o 6 giro...

Ok,grazie!

Quindi se un acquirente Ferrari o Porsche o di qualsiasi altra sportiva nn ha intenzione di usare l'auto in pista i carboceramici sarebbero una spesa inutile.O sbaglio?