la differenza proporzionale tra un 4L aspirato ed uno turbo è minore rispetto a quella tra un V6 aspirato ed uno con doppio turbo... ma cmq la differenza rimane, turbina ed ammenicoli ingombrano e pesano...

...un V6 doppio turbo con annessi e connessi invece è facilmente + pesante di un V8 allo stato dell'arte come quello di Maranello...

..anche se probabilmente costa la meta' industrialmente, soprattutto il cangurino:):):)

..anche se probabilmente costa la meta' industrialmente, soprattutto il cangurino:):):)

:D:D:D

...non so però quanto diventerebbe + cheap da produrre se ne devi tirare fuori una versione GTA con 400 e passa cv, con materiali, tolleranze e accessoristica conseguenti

In fondo:

diciamo che cambi testate, valvole, alberi a cammes, pistoni bielle ed albero motore, aspierazione e scarico, pompe acqua ed olio.

Tuti questi componenti sono + o - OTS, quindi variera'solo il loro prezzo dácquisto.

Il montaggio lo fanno sempre outback quindi costera'uguale.

Esageraimo ed aggiugiamo una lavorazione piu'spinta alle canne cilindri, per le maggiori sollecitazioni.

Aggiungiamo turbine intercooler condotti vari e elettronica dedicata.

Roughly diciamo il 50% piu'del 3.2 HF attuale.

Vogliamo dire che costera' non piu'della meta'del V8 Maranellico, prodotto in 10k esemplari/anno?

niente paura . La Gm ha già pensato fin dall' inizio alle versioni turbo per tutte le cilindrate. Poi abbiamo già visto un H.F biturbo su un prototipo holden.Probabilmente la differenza di prezzo industriale è limitata alle componenti vive, supplementari.

come detto 1000 volte:

Il fatto che ci abbia pensato non vuole dire che lo abbia realizzato....

Piuttosto avra'dimensionato correttamente tutti quei parametri non piu'modificabili nella vita del motore ( per esempio diametro dei condotti di lubrificazione e di raffreddamento nel basamento, o robustezza dei supporti di banco. )

E' chiaro per esempio, che una pompa dell' olio con maggiore portata la si puo' sempre montare, purche stia nell álloggiamento del basamento, ma se i condotti sono troppo stretti o mal dimensionati non servira'a niente.

In pratica se GM ha fatto bene il basamento, tutto i lresto puo'essere comprato Off the Shelf

come detto 1000 volte:

Il fatto che ci abbia pensato non vuole dire che lo abbia realizzato....

Piuttosto avra'dimensionato correttamente tutti quei parametri non piu'modificabili nella vita del motore ( per esempio diametro dei condotti di lubrificazione e di raffreddamento nel basamento, o robustezza dei supporti di banco. )

E' chiaro per esempio, che una pompa dell' olio con maggiore portata la si puo' sempre montare, purche stia nell álloggiamento del basamento, ma se i condotti sono troppo stretti o mal dimensionati non servira'a niente.

In pratica se GM ha fatto bene il basamento, tutto i lresto puo'essere comprato Off the Shelf

non in cilindrata 3.200cc ma bensì nella classica è più diffusa cilindrata da 3.600 cc esiste come prototipo. Per il resto concordo pienamente e poi non dimentichiamoci che la famiglia v6 H.F non è ancora al completo, manca all'appello il 4.0 litri .

...manca all'appello il 4.0 litri che voci davano pure per uso su maserati

voci... vocine... sento delle voci... ah, c'è un corridoio... è lungo, molto lungo... c'è luce artificiale, mi abbaglia... ancora quelle voci... Jack Torrance non può farsi spaventare dalle vocine... :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

Dai simo' si sdrammatizza, certo che a sentire e riportare tutte le voci che si sono sentite in giro negli ultimi 5 anni...

...poi mi piacerebbe capire in base a cosa se c'è una voce che dice di V6 made in Maranello di circa 100cv/lt si parla di banfate taurine, mentre se si parla di V6 GM su MAserati o di V6 cinesi a 90° con picco potenza max a 4800g/m tutti a panicare come fosse notizia ufficiale...

voci... vocine... sento delle voci... ah, c'è un corridoio... è lungo, molto lungo... c'è luce artificiale, mi abbaglia... ancora quelle voci... Jack Torrance non può farsi spaventare dalle vocine... :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

Dai simo' si sdrammatizza, certo che a sentire e riportare tutte le voci che si sono sentite in giro negli ultimi 5 anni...

...poi mi piacerebbe capire in base a cosa se c'è una voce che dice di V6 made in Maranello di circa 100cv/lt si parla di banfate taurine, mentre se si parla di V6 GM su MAserati o di V6 cinesi a 90° con picco potenza max a 4800g/m tutti a panicare come fosse notizia ufficiale...

voci,erano solo voci AX ,niente di più.Poi era una parte che avevo eliminato in seconda battuta per non alimentare polemiche ma tu sei sempre in agguato

..veramente so da fonte certa che hanno visto tecnici Fiat aggirarsi dalle parti dei raccoglitori di rottami metallici di Stoccarda per portarsi via nottetempo gli Stampi dei ""flat six air-cooled" dismessi da Porsche ..:):):):):):):):)