Il bicilindrico, per sua conformazione, grado di tecnologia e potenze, dubito incntrerà il classico ostacolo al downsizing.

Già se lo piazzi su 5oo e lo pubblicizzi come un ritorno alla tradizione, fai il botto di immagine.

Poi le sue potenze in rapporto alla cilindrata e i suoi presumibili dati di consumo faranno il resto.

Su GPunto l'introduzione/promozione è meno automatica, ma li basta mettere in primo piano il Multiair e i consumi e sei apposto anche con quella.

Su Panda (probabilmente su Panda III) sarà concepito dal cliente in modo altrettanto naturale quanto su 5oo.

mi chiedo se bisognera guidarlo con l'accelleratore sempre premuto a fondo e in quale arco di giri eroghera effettvamente la coppia massima

mi chiedo se bisognera guidarlo con l'accelleratore sempre premuto a fondo e in quale arco di giri eroghera effettvamente la coppia massima

Essendo turbo, dovrai tirarlo anche meno dei Fire aspirati odierni....

mi chiedo se bisognera guidarlo con l'accelleratore sempre premuto a fondo e in quale arco di giri eroghera effettvamente la coppia massima

E' un motore normalissimo, non un tritarifiuti col turbo.

Si guiderà esattamente come si guida un motore turbo moderno.

Nessun motore eroga mai la coppia massima se non tirandogli il collo al massimo.

senza contare che la distribuzione di coppia sara' molto piu' gradevole del 1.2, laq lunghezza permettera' l'adozione di un cambio 6 marce o DSG, ed anche la possibilita' di versioni ibride di Panda/500 .

per fortuna , perche il 1.4 aspirato di 500 è tutt' altro che entusiasmante , anche per una guida tranquilla in citta , nella poche occasioni in cui farebbe comodo essere piu scattanti lui non è mai pronto

per fortuna , perche il 1.4 aspirato di 500 è tutt' altro che entusiasmante , anche per una guida tranquilla in citta , nella poche occasioni in cui farebbe comodo essere piu scattanti lui non è mai pronto

Il 1.4 della 5oo infatti è concettualmente all'esatto opposto del bicilindrico Turbo Multiair.

Il 1.4 di 500 ha il solo difetto che ci mette 10.000km a dare le massime prestazioni.

Perchè una volta slegato è gradevolissimo.

Solo che oramai abbiamo tutti la fissa del calcio nel culo e nella spinta da dietro.....

Il 1.4 di 500 ha il solo difetto che ci mette 10.000km a dare le massime prestazioni.

Perchè una volta slegato è gradevolissimo.

Solo che oramai abbiamo tutti la fissa del calcio nel culo e nella spinta da dietro.....

conscio di essere ot , ma , calcio nel culo no , ma facendo tutti i giorni corso tazzoli con i pulman che partono sulla destra e aspettano che li superi prima di rientrare in corsia avrei piacere di poterlo fare con disinvoltura come con la mia bella 147 2.0 in quarta , invece di scendere di una o due marce addirittura per non rimanere appaiato al bestione arancione. Non ne faccio una questione di 0 a 100 , ma di sensazione di motricita e di risposta all' accelleratore (e la mia 147 non eccelle di certo in questo , tant' è che a volte mi chiedo se il pedale dell' accelleratore sia davvero collegato o se l'auto riceva ordini in differita da qualcun altro)

conscio di essere ot , ma , calcio nel culo no , ma facendo tutti i giorni corso tazzoli con i pulman che partono sulla destra e aspettano che li superi prima di rientrare in corsia avrei piacere di poterlo fare con disinvoltura come con la mia bella 147 2.0 in quarta , invece di scendere di una o due marce addirittura per non rimanere appaiato al bestione arancione. Non ne faccio una questione di 0 a 100 , ma di sensazione di motricita e di risposta all' accelleratore (e la mia 147 non eccelle di certo in questo , tant' è che a volte mi chiedo se il pedale dell' accelleratore sia davvero collegato o se l'auto riceva ordini in differita da qualcun altro)

Caro mio è anche l'effetto Euro 5....