più che altro, il numero di manovre delle elettrovalvole..normalmente viaggiano intorno ai venti milioni per andare ai sessanta milioni con le heavy duty..ma questi numeri, in un motore, sono niente..

classica volumetrica a pistoni.....che è il motivo per cui, specialmente nell'azione dell'abs, si sente vibrare il pedale....

Giusto

Swirl dalla descrizione che hai fatto dopo

Il tumble se ricordo bene è con condotti molto inclinati rispetto all'asse del cilindro.

Riguardo al camless, come si è detto in precedenza col multi-air è fattibilissimo. Basta trovare un altro modo per mandare il sistema in pressione (un gerotor...verso cui stanno andando le centraline esp) e usare elettrovalvole anche per la carica.

Ma tra il dire e il fare...c'è di mezzo e il.......far funzionare bene 32 elettrovalvole sarà un bel grattacapo, dovendo rendere sufficientemente robusto il sistema.

In vantaggi sono nel controllo assoluto anche allo scarico e nel miglioramento del rendimento meccanico del propulsore (togliendo alberi a camme e girocinghia....).

Chissà nel futuro

Lo swirl è il moto a vortice attorno ad un asse parallelo all'asse del cilindro e il tumble è perpendicolare.

Quoto tutto, il Multi-Air è proprio un gran sistema, con tantissime potenzialità!! Mi piacerebbe veramente provarlo su un'auto!!!

Swirl dalla descrizione che hai fatto dopo

...

Infatti mi sono sbagliato a scrivere e, non essendomi potuto più connettere, mi è stato impossibile correggere l'errore.

Sembrerebbe che autobild.de ha guidato in anteprima una Bravo con MultiAir:

Erste Fahrt mit Fiat MultiAir - Italienische Revolution - News - autobild.de

Ne parlano in modo molto positivo.

Purtroppo non parlano di consumi rilevati...

prima di 4pippe?

fiat vuole cavalcare il successo sul suolo germanico?

qualcuno che ne capisce farebbe un suntino.

e i commenti dei visitatori cosa dicono(per capire come i teutonici prendono questa tecnologia)

ho provato col traduttore di google ma è quasi peggio che leggere in tedesco!

Che voi sappiate in questi casi il costruttore fissa dei paletti su cosa si può e non può dire/scrivere finché il prodotto non è quasi in commercio, oppure autobild si diverte semplicemente a farci stare sulle spine?

Voglio dire, con un'innovazione di questa portata avrei scritto più di quei 2-3 paragrafi...

Ma sono abbastanza di parte, quando un motore rispetto alla concorrenza ha prestazioni del 15% migliori con consumi del 10% inferiori io parlerei di RIVOLUZIONE e non solo nel titolo....(cmq lo si legge tra le righe!)

0.9, 70cv, 3.4l/100km, 80g di CO2 !!!

0.9, 70cv, 3.4l/100km, 80g di CO2 !!!

Questa è rivoluzione, pensa se lo mettessero anche sulla 200C, consumi irrisori!!

:DDitelo a quelli che vogliono l'ibrido!!!:D:D