Opel Insignia (Topic Ufficiale - 2008)

[stev66]

normalmente un bi-turbina ha due turbine a geometria fissa, meno delicate di un'unica a geometria variabile.

Il problema è su tutta la parte termodinamica ( molto sollecitata visti gli output di temperatura e pressioni ) e meccanica.

Detto questo, il biturbina Fiat oggi è presente solo su Delta ( e dà alcuni problemi di eccessiva potenza su corpo vettura ) ed ha 190 CV ( e dal 2008 ).

Probabilmente sarebbe stato ideale per AR 159....e non mi dispiacerebbe vederlo in una versione QV su Giulietta.

[_hainz]

normalmente un bi-turbina ha due turbine a geometria fissa, meno delicate di un'unica a geometria variabile.

Il problema è su tutta la parte termodinamica ( molto sollecitata visti gli output di temperatura e pressioni ) e meccanica.

Detto questo, il biturbina Fiat oggi è presente solo su Delta ( e dà alcuni problemi di eccessiva potenza su corpo vettura ) ed ha 190 CV ( e dal 2008 ).

Probabilmente sarebbe stato ideale per AR 159....e non mi dispiacerebbe vederlo in una versione QV su Giulietta.

Purtroppo però non vi alcun cambio di Fiat montato sul pianale C e sulC-Evo che possa supportare la coppia di 400Nm di un motore come questo o come il bi-turbo di Delta, la quale monta un automatico Aisin.

Tornando a Opel questo motore non mi sembra così sollecitato termodicamente visto che la potenza è di aumentata di 35cv e la coppia di 20Nm rispetto alla versione monoturbo.

[geo]

Purtroppo però non vi alcun cambio di Fiat montato sul pianale C e sulC-Evo che possa supportare la coppia di 400Nm di un motore come questo o come il bi-turbo di Delta, la quale monta un automatico Aisin.

Tornando a Opel questo motore non mi sembra così sollecitato termodicamente visto che la potenza è di aumentata di 35cv e la coppia di 20Nm rispetto alla versione monoturbo.

Ti confondi con la 1.8 Turbo Benzina. La Delta 1.9 TST ha un manuale.

[maxtor]

Purtroppo però non vi alcun cambio di Fiat montato sul pianale C e sulC-Evo che possa supportare la coppia di 400Nm di un motore come questo o come il bi-turbo di Delta, la quale monta un automatico Aisin.

Tornando a Opel questo motore non mi sembra così sollecitato termodicamente visto che la potenza è di aumentata di 35cv e la coppia di 20Nm rispetto alla versione monoturbo.

Delta 1,9TST, 190cv 400Nm, cambio manuale M40

[J-Gian]

Pacchetto SuperSport per disponibile per tutte le 4WD. Comprende:

• HiPerStrut per le sospensioni anteriori
  
• ammortizzatori a smorzamento variabile FlexRide
  
• impianto frenante Brembo
  

Disponibili interessanti optional per la sicurezza, quali:

• cruise control attivo (ACC) corredato da frenata automatica (CIB)
  
• visualizzazione della distanza dagli altri veicoli (FDI)
  

Autopareri

Regioni di fuzionamento:

Sotto i 1.500 giri:

Tra i 1.500 ed i 3.000 giri:

Oltre i 3.000 giri:

PS: Notare l'intercooler a liquido per il turbo più piccolo

Modificato 6 Dicembre 2011 da J-Gian

[Ario_]

L'aftercooler a liquido credo sia una necessità sulle automobili per ragioni di spazio. E' messo vicino all'aspirazione come sul TSI, immagino.

[_hainz]

Ti confondi con la 1.8 Turbo Benzina. La Delta 1.9 TST ha un manuale.

[ISO-8707]

L'aftercooler a liquido credo sia una necessità sulle automobili per ragioni di spazio. E' messo vicino all'aspirazione come sul TSI, immagino.

[Touareg 2.5]

Prezzi :

Sedan

Diesel :

2.0 BiTurbo CDTI (195Cv) :

Cosmo S&S : 34.500€

Cosmo Aut. : 35.100€

2.0 BiTurbo CDTI 4x4 (195Cv) :

Cosmo S&S : 36.800€

Cosmo Aut. : 37.400€

Sposto ed unisco ai threads Insignia.

Modificato 8 Gennaio 2012 da Touareg 2.5

[Ospite]

[h=3]Prodotta a Rüsselsheim la Insignia numero 500.000

[/h]

Rüsselsheim (Germania) – La Opel Insignia numero cinquecentomila è una Sports Tourer bianca equipaggiata con con il nuovo motore 2.0 BiTurbo Cdti da 195 cavalli.

Lo ha ufficializzato il marchio tedesco controllato da General Motors che costruisce questo modello nello stabilimento di Rüsselsheim. “Io e tutti i dipendenti dello stabilimento siamo estremamente orgogliosi del risultato conseguito oggi. Dal lancio di Insignia nell’ottobre 2008, il nostro personale ha superato se stesso“, ha dichiarato Alex Scheiben, direttore dello stabilimento.

Quello di Rüsselsheim è l’unico stabilimento General Motors in Europa in grado di assemblare veicoli di due segmenti diversi sulla stessa linea (in questo caso vetture compatte e medie). La fabbrica tedesca produce 60 veicoli all’ora (60 al giorno tra Insignia berlina 5 porte, berlina 4 porte e Sports Tourer e Astra 5 porte).

asapress.net