Auto a idrogeno e diffusione di massa - Prospettive e limiti

[Matteo B.]

, se non nel fatto che con la Prius al massimo vai più tempo a benzina, con le altre rischi di non camminare (se non col motore normale).

ah....e intanto tu cosa fai..spingi?

:lol:

è come fare il trapezista con la rete (prius) e SENZA rete (tesla)..se sbagli con Prius cadi sulla rete se sbagli con Tesla.... splash.....

prova a pensare alla batteria che ti molla in fase di sorpasso....

(ribadisco..usa una bicicletta elettrica poi ne parliamo)

[Dodicicilindri]

Ti potrebbe mollare anche un motore in fase di sorpasso.

Ad ogni modo nessun costruttore spinge le batterie fino ad una carica prossima a 0; ci si lascia sempre un 5% di margine proprio per mettersi al sicuro.

Per la bicicletta, non credo che abbia l'elettronica di gestione di cui è fornita la Prius o che avrà la Volt.

[Matteo B.]

Ti potrebbe mollare anche un motore in fase di sorpasso.

Ad ogni modo nessun costruttore spinge le batterie fino ad una carica prossima a 0; ci si lascia sempre un 5% di margine proprio per mettersi al sicuro.

Per la bicicletta, non credo che abbia l'elettronica di gestione di cui è fornita la Prius o che avrà la Volt.

secondo me tu pensi alla batteria come a una cosa che il giorno 1 vale 100 e il giorno 235 vale sempre 100

CAZZO, NON E' COSI'........

più la metti sotto pressione più deve essere ben fatta per darti tute le prestazioni che ti dava al giorno 1 quando hai ritirato la macchina dal concessionario...se non te le da più TUTTA la macchina non ha le prestazioni del giorno 1...possiamo accettarlo oggi?

E' L'ENORME PROBLEMA DELLE BATTERIE

[Dodicicilindri]

Ma chi ti dice già per certo che non sarà fatta bene nel caso della Volt? (la Tesla lasciamola per un attimo da parte, data la natura semiartigianale e la relativa semplicità del pacco batterie, che non è realizzato propriamente ad hoc, tanto è vero che GM ha già detto che il suo sarà concettualmente diverso).

Comunque aver verificato che sulla Prius la batteria non ha avuto troppi problemi è già un buon viatico, anche se gli usi sono differenti (ma ti ho comunque già spiegato che i fattori che contano per una batteria sono indipendenti dal mezzo sul quale è montata).

[Matteo B.]

Ma chi ti dice già per certo che non sarà fatta bene nel caso della Volt? (la Tesla lasciamola per un attimo da parte, data la natura semiartigianale e la relativa semplicità del pacco batterie, che non è realizzato propriamente ad hoc, tanto è vero che GM ha già detto che il suo sarà concettualmente diverso).

Comunque aver verificato che sulla Prius la batteria non ha avuto troppi problemi è già un buon viatico, anche se gli usi sono differenti (ma ti ho comunque già spiegato che i fattori che contano per una batteria sono indipendenti dal mezzo sul quale è montata).

allora:

a) la batteria su prius è piccola e deve erogare correnti molto inferiori e funziona per tempi molto più brevi durante la vita del'auto

su Volt il livello è più alto ..c'è molta più potenza installata e deve erogare qualcosa SEMPRE..tuttavia è aiutata da un generatore che la rimpingua se vrifica perdite di tensione

c) su tesla C'E' solo LEI a far muovere le ruote..succede la minima cosa e sei fermo.....

ostacoli rispettivamente a 1 mt.. a 2 mt... e a 6 mt...

onestamente non so come spiegartelo....cmq PUO' succedere che tesla ti lasci a piedi con l'indicatore che segna ancora un residuo del 30% con prius è estremamente difficile se non impossibile...volt è nel mezzo... vedremo.....

[Dodicicilindri]

Avevo premesso di lasciare un attimo stare la Tesla, e tu la rimetti in mezzo?

Aspettiamo: nessuno dice che sia tutto perfetto; d'altronde sia la Volt che la Tesla spostano molto in alto il livello tecnologico attuale.

Vedremo. Inutile parlare ora.

Allo stesso modo vederemo quanto saranno affidabili le auto ad idrogeno o addirittura a fuel cell (quando tra 15-20 anni cominceranno a venderne qualcuna)

[Guest Linda]

allora:

a) la batteria su prius è piccola e deve erogare correnti molto inferiori e funziona per tempi molto più brevi durante la vita del'auto

E viene tenuta tra il 45% e 80%, con zona riposo a 60%.E non è la stessa cosa come carica la sera e consumo di giorno.

[Matteo B.]

Avevo premesso di lasciare un attimo stare la Tesla, e tu la rimetti in mezzo?

Aspettiamo: nessuno dice che sia tutto perfetto; d'altronde sia la Volt che la Tesla spostano molto in alto il livello tecnologico attuale.

Vedremo. Inutile parlare ora.

Allo stesso modo vederemo quanto saranno affidabili le auto ad idrogeno o addirittura a fuel cell (quando tra 15-20 anni cominceranno a venderne qualcuna)

a) io avevo detto che non credevo nella trazione a batteria 100% (per l'uso extraurbano) e lo ribadisco

io l'ibrido lo considero una soluzione intelligente per risparmiare energia (fossile o meno) e di sicuro Volt è uno step in più....ribadisco che il problema dell'affidabilità delle batterie è uno scoglio cmq (per questo sono scettico sulle 100% elettriche)

c) H2 è una soluzione praticabile -certamente nel lungo periodo- perchè è un magazzino (scomodo o meno piccolo o meno è un'altro discorso) una batteria NON E' un magazzino affidabile di energia IMHO....

[jeby]

sì ma infatti quella di prius è una batteria "tampone" se vogliamo.. non è quella la tecnologia del futuro.

Modificato 25 Ottobre 2008 da jeby

[Matteo B.]

sì ma infatti quella di prius è una batteria "tampone" se vogliamo.. non è quella la tecnologia del futuro.

e' tesla il futuro.....10 giorni fa ha licenziato metà dipendenti...

pare (sottolineo pare) perdano 40.000 dollari a macchina

Tesla Death Watch 28: WhiteElephant’s Rump Revealed | The Truth About Cars

:b26:b26:b26:b9:b9:b9:b9

jeby...manda il curriculum.....:twisted:

"tesla death watch"...........che bastardi...son già a 28 numeri...:b26