La 1307 l'avevano degli amici dei miei

La Solara l'aveva la famiglia di un mio amico.

Mentre i primi (stiamo parlando di Biellesi, con lui dirigente FILA, e per chi conosce la zona capisce cosa voleva dire negli anni 70....) ne andavano fieri.

Spaziosa, ben finita, con parecchi optional di serie (i F ai tempi, renault in primis ti davano tanti gingilli che altri ti facevano pagare, come vetri elettrici, chiusure centrallizzata ecc.).

Il mio amico quando girava con la Solara si vergognava,: brutta, cassone ecc. ecc.

Erano a stessa macchina, ma a livello d'immagine una faceva andar fiero il dirigente Biellese, l'altro faceva vergognare il figlio del travet assicurativo milanese.

Con Tagora si toccò il fondo e Talbot non risaliì più.

Horizon e 1307 furono a livello d'immagine l'apice ( a ragione)

Tra l'altro 1307 aveva il motore anteriore longitudinale, che oggi fa molto ppremmiumm...

Aggingerei che i Simca aste e bilancieri erano si' rumorosi come un rave party, ma consumanvano poco, relativamente a potenza e cilindrata, ed erano robustissimi, e di manutenzione parca.

Tutte cose che per l'acquirente anni '70 / '80 contavano parecchio.

La linea era poi modernissima, almeno per l'epoca, due volumi senza i barocchismi di Beta e GS.

1307 e Renault 20 (che in Italia era 1.6 e poi anche 2.0, ma in alcuni mercati anche 1.3) ti costavano come una FIAT 131 ma ti davano di più (e i VE o la chiusura centralizzata erano molto premmmmmiummmmmm ai tempi ).

Non andavano come Giulietta, ma ci caricavi mooooolto di più (e costavano meno).

Non avevano la classe di Lancia, ma costavano molto meno.

Erano 2V, cosa che ai tempi piaceva molto........

Per un certo tipo di automobilista erano la scelta giusta, non ti svenavi, non correvi ma arrivavi ovunque in relax (erano molto comode), avevano dei particolari che ti facevano essere un quasi vipssssss.

Poi con l'arrivo degli anni 80 le case francesi non riuscirono più a far quel tipo di auto.

simca poi, in Italia una buona reputazione se l'era fatta con le 1000 e le 1100.

La 1000 costava come un 850 ma ti dava le 4 porte. ( ed era piu' bella di R8 )

1100 ti dava il portellone e la relativa facilita' di carico quando Fiat ti dava ancora i tre volumi tipo 1100 con 128.

Il tutto a prezzi accettabilissimi.

Secondo me eutanasizzarla da parte di Peugeot fu un errore.

L'errore fu fare Solara (va beh pure Lancia fece Trevi ....) ma sopratutto Tagora.

Mentre Horizion non ebbe sostituta giovane.

Poteva comunque il marchio avere spazio se portato avanti in maniera sensata.

Modificato 10 Luglio 200916 anni fa da duetto80

simca poi, in Italia una buona reputazione se l'era fatta con le 1000 e le 1100.

La 1000 costava come un 850 ma ti dava le 4 porte. ( ed era piu' bella di R8 )

1100 ti dava il portellone e la relativa facilita' di carico quando Fiat ti dava ancora i tre volumi tipo 1100 con 128.

Il tutto a prezzi accettabilissimi.

Secondo me eutanasizzarla da parte di Peugeot fu un errore.

Mah se stiamo a vedere solo il mercato italiano peugeot vendeva pochissimo prima di prendere talbot-simca ed erano auto piuttosto care anche come ricambi ricordo che il meccanico (ai tempi ufficiale simca poi peugeot-tabot) diceva che quando è passato tutto in mano a peugeot i prezzi ricambi talbot hanno avuto aumenti folli.

Poi peugeot grazie alla rete talbot-simca e a 205 ha fatto boom arrivando a percentuali penso simili di quelle di simca.

diciamo che fu uno delle prime decisioni di mktg "illuminate" . In Alsazia si disse "dove vendiamo 1100 e Horizon venderemo sicuramente 205"

Infatti...clientela ed esigenze completamente diverse, ed i clienti persi non rientrano piu'. ( 205 ha venduto benissimo in Italia, ma non da provenienti da Simca )

Alla fine in marchio low-cost fu trasformata Citroen ( ma questa e' un'altra storia...)

diciamo che fu uno delle prime decisioni di mktg "illuminate" . In Alsazia si disse "dove vendiamo 1100 e Horizon venderemo sicuramente 205"

Infatti...clientela ed esigenze completamente diverse, ed i clienti persi non rientrano piu'. ( 205 ha venduto benissimo in Italia, ma non da provenienti da Simca )

...)

Mio padre era li li per prendere la 205 invece della uno al posto della horizon, cmq qualcuno è passato da simca-talbot a peugeot ma molti a fiat tanto costava cara uguale a peugeot:) oltre ovviamente a ford.

In effetti e poi diventata a citroen come low-cost nel gruppo psa prima di c3, ora forse ci sarebbe ancora un posto per un marchio low-cost in psa ma secondo me fan meglio a fare 206 plus (pare sia un gran successo nonostante il prezzo non basso) e tenere l'attuale c3 a basso prezzo..........però col fascino che hanno 206-c3 penso possano dar fastidio alla 207-noova c3:)

........Alla fine in marchio low-cost fu trasformata Citroen ( ma questa e' un'altra storia...)

Però mentre Samba era piccola che piace ( Grazie anche alla cabrio)

.....LNA (che era uguale) era da sfigati

anche perche' con motore cambio 2CV/visa non andava manco a spingerla .

Si c'era la versione 1.0, ma non se la filava nessuno.

comunque all'epoca i pianali si permettevano di avere motori boXer longitudinali ad aria e il linea trasversali ad acqua senza battere ciglio..