ok, va bene, ma fino a qualche anno fa (l'anno scorso?) il cliente tipo di quelle macchine faceva 2 anni e max 100k chilometri, al che la dava indietro.

E i problemi se li beccava il secondo cliente.

Sostituite quelle cosine a mie spese mi sono costate come una gang bang con escort premiummm...

Ne ho sentiti molti che li hanno cambiati ben prima

In particolar modo su A4 B5 e la Passat derivata...tant'è che te li passavano in correntezza

Però si sa che con certi marchiati cercare difettosità sistematiche è roba da CSI.....i proprietari piuttosto che ammettere il difetto si fanno torturare

4) una delle C considerate più sportive, la Sr1 (che come non tutti sanno, non è Trazione Anteriore, bensì posteriore... :lol:) si becca un secondo e

La 120i è loffia come una 1.4 120 guidata in N

si può sapere che tipo di 120i era? Com'era gommata e se era un'"attiva" o no?

Modificato 15 Aprile 201015 anni fa da Felis

Non concordo assolutamente, il 1.4 Turbo Multiair e' una soluzione nettamente superiore a 1.4 TSi Turbo+Compressore, per rendimento,peso,prestazioni,consumo ed emissioni inquinanti...con tutto il rispetto una soluzione Turbo+Compressore per complicazione e peso non e' giustificata per motori con potenza e coppia specifica come i 1.4TSi 140 e 170cv, inoltre nella tecnica da oltre 20 anni anche per quanto riguarda la doppia sovralimentazione e' considerata una soluzione superata da quella di 2 turbo in serie(come su diversi diesel e il 6 cilindri bmw) uno per i bassi regimi ed uno per i medio alti, una soluzione meno complicata meno pesante e con rendimento piu' elevato.

Solo per precisazione: mi sa che comp+turbo ce l'ha solo il 1.4 TSI più potente, gli altri sono monoturbo. Il 170 cavalli, che tra l'altro è un signor motore. A livello di complessità un doppio turbo non è poi molto meno rognoso, questo mi è stato detto.

La 120i è loffia come una 1.4 120 guidato in N

si può sapere che tipo di 120i era? Com'era gommata e se era un'"attiva" o no?

120i 5p 170cv Attiva

La 120i è loffia come una 1.4 120 guidato in N

si può sapere che tipo di 120i era? Com'era gommata e se era un'"attiva" o no?

Ma fa differenza?? :lol:

Parliamo di 1 secondo... su una pista di 3 minuti... con auto NON da gara.

Parlare di tempi è assolutamente ridicolo....

Ma fa differenza?? :lol:

Parliamo di 1 secondo... su una pista di 3 minuti... con auto NON da gara.

Parlare di tempi è assolutamente ridicolo....

Fa differenza perchè è un 1s in più...pensa fosse stato in meno

Ma fa differenza?? :lol:

Parliamo di 1 secondo... su una pista di 3 minuti... con auto NON da gara.

Parlare di tempi è assolutamente ridicolo....

E allora di cosa parliamo? Comunque voglio dire che avendo provato una 120i 3 porte ho avuto le stesse sensazioni della mia ex nasona 1.6 120cv. Anzi, il ts aveva più carattere.

Solo per precisazione: mi sa che comp+turbo ce l'ha solo il 1.4 TSI più potente, gli altri sono monoturbo. Il 170 cavalli, che tra l'altro è un signor motore. A livello di complessità un doppio turbo non è poi molto meno rognoso, questo mi è stato detto.

1.4 compressore+turbo e' sia il 140 che il 160cv(ex 170cv) il solo mono-turbo e' il 1.4 da 122-125cv.

Il Turbo+Compressore VW ha una complessita' superiore ai vari twinstage benzina e diesel, inoltre il compressore ha un rendimento inferiore ad un turbo e peso superiore...sono fattori che giocano a suo sfavore...come il suo uso per potenza e coppia specifica che altri offrono su meno complicati,leggeri ed efficienti (mono)turbo.

Ma faranno in futuro un Multiair con doppio turbo?

credo di no. Chi ha ha il doppio turbo preferisce passare al mono.

l'aumento di prestazionicredo non valga La complicazione meccanica