La nuova Jetta di Volkswagen e' la prima vettura della casa tedesca ad essere riposizionata verso il basso, infatti la nuova e piu' riuscita Jetta costa negli Stati Uniti 10% in meno della precedente generazione Jetta, infatti la Volkswagen ha scelto di non includere il solito 10% in piu' di premium rispetto alle generaliste, ma posiziona la nuova Jetta a prezzi paragonabili a quelle di altre generaliste come Toyota Corolla e Honda Civic 4p.

devo scusarmi pubblicamente con l'utente Nick for Speed , che per primo ha fatto notare la (mediocre) sospensione del Caddy montata su su una berlina media.

Ho pensato che cmq VW certe cose non le poteva fare....

mi sbagliavo.

infamissimi nella cartella stampa dove hanno saltato a piè pari tutta la parte del telaio come sospensioni

se ne impara una al giorno

Ho letto solo ora questo post! Tranquillo, non è successo niente

C.V.D.

solo per il mercato USA. Il sig cavicchi ha risposto, direttamente , al mio quesito fornendo queste informazioni .

Così mi scrive il responsabile della sezione "anteprime-autonotizie" di Quattroruote: "Allora, la Jetta per l'Europa monta un retrotreno Multilink (credo però che la dizione bracci multipli possa essere accettata in quanto è lo schema del multilink). La Jetta per gli Usa monta un retrotreno (ad eccezione della GLI) con schema a bracci oscillanti appositamente studiati per gli USA.

Che in realtà da quel che si vede è pure peggio di un torcente imho, sembra un interconnesso con barra Panhard

simil astra se non erro .

Cavoli, la vedo solo ora, ma secondo me non è male. Una sana berlina decentemente proporzionata, non anonima e senza soluzioni bislacche.

Da felice utente di portellone, esprimo la solita lamentela per la mancanza delle 5p... diventerebbe un mezzo estremamente versatile.

OT: non potete piazzarmi foto di Zooey così a caso, io per quell'esserino ho un collasso cardiaco al solo pensiero...

simil astra se non erro .

Astra è differente, ha un torcente vero e proprio con l'aggiunta del parallelogramma di Watt, fissato al contrario (con le bielle sui bracci longitudinali): recupera quasi totalmente la campanatura in scuotimento asimmetrico e grazie al parallelogramma non è sensibile ai carichi laterali come i normali torcenti, ma anzi, controlla molto bene la convergenza.

Su Jetta è un interconnesso con la barra Panhard... Bisognerebbe vedere com'è fissato, ma già vedendolo così si nota che in pratica non ha bracci longitudinali... Non sembra un torcente, pare quasi un ponte rigido

La barra fa in modo da limitare i movimenti di cassa laterali, riesce benino nelle escursioni asimmetriche... Ma son cavoli in quelle simmetriche, dove il ponte tenda a spostarsi di lato

Su Jetta è un interconnesso con la barra Panhard... Bisognerebbe vedere com'è fissato, ma già vedendolo così si nota che in pratica non ha bracci longitudinali... Non sembra un torcente, pare quasi un ponte rigido

Confermo la diagnosi.

Schema sospensivo ai limiti dell'indecente su una berlina moderna. Mancano solo le balestre...

Confermo la diagnosi.

Schema sospensivo ai limiti dell'indecente su una berlina moderna. Mancano solo le balestre...

Per gli americani va bene, loro non mettono le sospensioni indipendenti su auto da 500cv....

Per gli americani va bene, loro non mettono le sospensioni indipendenti su auto da 500cv....

Si, ma ci sono "sospensioni non indipendenti" e "sospensioni non idipendenti".

Un ponte rigido con barra Panhard lo metti su un fuoristrada (vero) per sfruttarne l'escursione o comunque su un asse dotato di trazione. Oppure lo metti su un mezzo ultra-economico (vedasi commerciale).