Fiat: 190 milioni di utile e target 2010 alzati

[JackSEWing]

Il miglioramento dei margini di Fiat auto nonostante volumi in calo è dovuto ad alcuni fattori. In primis il valore real vs euro è aumentato a favore della moneta brasiliana e ciò è fondamentale dato che nel 2008 il 115% degli utili operativi di Fiat auto vennero ottenuti proprio lì ( dichiarazione di Arndt Ellinghorst analista capo della sezione automotive di Ubs, confermata da marchionne nel piano dell' aprile 2010). In più Fiat sta vendendo molti più veicoli commerciali sia in Italia che in Brasile e queste vetture hanno margini decisamente migliori. Gli analisti hanno finora promosso la gestione Marchionne ma credo che si debba guardare anche ai rispettivi concorrenti. Oggi il gruppo Volkswagen ha riportate utili stratosferici, nei primi 9 mesi hanno registrato utili pre tasse per 5,4 miliardi di euro e utili netti per 4,029. Vw ha seguito una strategia opposta a quella di Marchionne, ha continuato a investire massicciamente aprendo nuove fabbriche e comprando Porsche(49%) e Suzuki (20%). I risultati di renault e Peugeot-Citroen se paragonati con quelli di fiat post demerger sono nettamente migliori. Si può dire che Fiat ha complessivamente tenuto ma sta agganciando la riresa molto meno dei suoi competitors. In più i dati odierni fanno dubitare che sia veramente possibile che Fiat auto+Chrysler riescano a raggiungere i target del 2014.

sicuramente investire paga sempre, la storia lo dimostra e anche le vicende più attuali, il punto è se si hanno davvero questi soldi... e FIAT, dovendo anche gestire un'azienda fallita come Chrysler, non naviga nell'oro...

[TonyH]

Per investire forte sono necessarie 2 condizioni

- avere i conti sotto controllo

- avere una ragionevole certezza di non metterli proprio a fondo perduto.

A Fiat adesso manca la seconda, causa conflitti interni e sindacali negli stabilimenti

[Motron]

Per investire forte sono necessarie 2 condizioni

- avere i conti sotto controllo

- avere una ragionevole certezza di non metterli proprio a fondo perduto.

A Fiat adesso manca la seconda, causa conflitti interni e sindacali negli stabilimenti

Si beh.. la seconda condizione manca anche, e forse direi sopratutto, perchè non sono totalmente in grado di sfornare roba convincente in determinati segmenti. Vedi Seg D, Suv e soliti buchi che in gamma ci sono.

Sia per la situazione degli stabilimenti sia anche per incapacità meramente industriale/decisionale/organizzativa

[TonyH]

Con una situazione come pomigliano, te investiresti qualche centinaio di milioni di euro per un progetto di lusso?

O cercheresti prima di renderlo utilizzabile?

[Matteo B.]

Con una situazione come pomigliano, te investiresti qualche centinaio di milioni di euro per un progetto di lusso?

O cercheresti prima di renderlo utilizzabile?

insomma ragazzi, sono mesi che discutiamo e ci "prendiamo per i capelli" () ma la realtà è che Fiat auto ha problemi grossi e sta cercando una difficile integrazione con Chr. ovvio che ci siano tagli e stand-by di progetto...c'è c'è andata di mezzo Alfa pesantemente....spiace a tutti (anche perchè Marchionne compreso son tutti d'accordo che è un marchio con potenzialità).

a me spiace, ma se SM non racconta balle è da almeno il 2000 che Alfa perde soldi (non da sola in Fiat auto, di sicuro)..ovvio che se la priorità è far profitti lo stop di certi progetti è doloroso ma necessario..

si devono riorganizzare , poi

a) ripartono

cedono a Piech.

non mi sembrano ragionamenti da bastardo o sbagliati tout-court.

[ACS]

Tra 5 anni FGA Europe sarà poco più che una scatola vuota, sono pronto a scommetterci. E non solo io.

Nell'ambiente ormai la cosa è riconosciuta ma non si può dire forte e chiaro e si mimetizza sotto lo "sforzo Chrysler". Ma tutti ormai hanno capito la strategia.

Svuotare per rendere inefficace o cmq molto difficoltosa/onerosa una qualsiasi operazione di recupero.

[Lagarith]

Tra 5 anni FGA Europe sarà poco più che una scatola vuota, sono pronto a scommetterci. E non solo io.

Nell'ambiente ormai la cosa è riconosciuta ma non si può dire forte e chiaro e si mimetizza sotto lo "sforzo Chrysler". Ma tutti ormai hanno capito la strategia.

Svuotare per rendere inefficace o cmq molto difficoltosa/onerosa una qualsiasi operazione di recupero.

cioè si realizza il sogno degli agnelli, già in nuce ai tempi dell'accordo con GM, di levarsi dalle palle definitivamente il settore auto?

[ACS]

E' mica un sogno. Ormai è realtà già oggi visto l'impegno che ci mettono... ma più che altro è un piano ben preciso incluso nel mandato ufficiale di Sergio Marchionne.

[hankel]

Svuotare per rendere inefficace o cmq molto difficoltosa/onerosa una qualsiasi operazione di recupero.

non capisco questa frase; ok spostare l'ago della bilancia verso gli usa, ma svuotare per rendere inefficace e oneroso un recupero che senso ha? a chi serve?

[Lagarith]

non capisco questa frase; ok spostare l'ago della bilancia verso gli usa, ma svuotare per rendere inefficace e oneroso un recupero che senso ha? a chi serve?

mi pare quello che sta succedendo con alfa. cioè se vendevi alfa nel 90, oltre al marchio e alla storia avevi un sacco di know-how e anche diversi modelli. nel 2000 pure. adesso non rimane più nulla se non mito, giulietta, il marchio e il museo, mentre le tecnologia di fatto è fiat per cui non viene certo acquistata, semmai si dovrebbero pagare le royalties di produzione per i modelli di cui sopra.

allo stesso modo, spostando tutto in USA, chi vorrebbe comprare in futuro fiat, lancia o maserati troverebbe di fatto solo un marchio e qualche stabilimento, essendo ormai tutto tecnologia crysler. o sbaglio?

a tal punto, viste le premesse, pare che non si possa non essere ottimisti sulla cessione di alfa a VW (cioè, torno a ripetere, ho l'impressione che marpionne non aspetti altro che il momento giusto per vendere)