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La transizione ecologica ed il futuro della mobilità


Message added by J-Gian,

 

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Adesso, TonyH scrive:

Non è un trucco contabile.

È che la produzione da fotovoltaico ha un ciclo che non coincide con quello della domanda.

Quindi avrai ore in cui è carente e ore in qui è troppa.

 

Nel secondo caso, non potendo spegnere il sole, o scolleghi l’impianto (e perdi energia) oppure la sfrutti in qualche modo.

Usarla per la produzione di H2 è un modo per sfruttarla.

 

È un processo poco efficiente ma tanto stai usando energia che hai e che in quel momento non ti serve.

 

È lo stesso principio di quando si usa il surplus del nucleare per riempire i bacini idroelettrici (roba che si fa da lustri)

Si ma c'è la fila di applicazioni per usare il surplus di energia, il nucleare usa i bacini di notte quando la domanda di energia è minore, il sole c'è di giorno.

 

Solo quando il 100% di energia elettrica prodotta arriverà da fonti rinnovabili (traguardo utopistico al momento), avrà veramente senso spostare applicazioni come i trasporti su energia elettrica o idrogeno, sino ad allora i vantaggi sono marginali e non proporzionati ai costi.

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17 ore fa, M86 scrive:

Ma è un incremento concreto (tipo ti estendono il range di utilizzo delle batterie), o è solo un barbatrucco software per il ciclo wltp?

 

semplici miglioramenti via SW che portano ad autonomie più elevate.

 

Poi che siano irreali è un altro discorso

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36 minuti fa, A.Masera scrive:

 

semplici miglioramenti via SW che portano ad autonomie più elevate.

 

Poi che siano irreali è un altro discorso

Che poi non per dire.

Ma anche nelle termiche quando c'è un aggiornamento software della centralina motore si ottengono riduzioni di consumi o altri obiettivi più o meno dichiarati.

Fa decisamente più scalpore su un'elettrica.

Ma è una prassi normale

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37 minuti fa, Gengis26 scrive:

Che poi non per dire.

Ma anche nelle termiche quando c'è un aggiornamento software della centralina motore si ottengono riduzioni di consumi o altri obiettivi più o meno dichiarati.

Fa decisamente più scalpore su un'elettrica.

Ma è una prassi normale

 

beh, a parte che credo che sia rarissimo che su una termica o in generale che finora nel settore automotive si siano mai proposti upgrade ... su una elettrica è più facile, Tesla ad esempio ha rivisto nelle ultime settimane il concetto di funzionamento della pompa di calore cercando di creare automatismi e sprechi e migliorando il tutto.

 

Il punto forte di Tesla è proprio il BMS (Battery Management System) che la pone almeno 5 anni avanti rispetto alla concorrenza: la sfida è tutta lì, avere un sistema che sappia quale cella caricare, in quale allocare la potenza e via dicendo

 

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1 ora fa, A.Masera scrive:

 

semplici miglioramenti via SW che portano ad autonomie più elevate.

 

Poi che siano irreali è un altro discorso

 

"Il bello di avere un'elettrica..."

 

Ho capito male io o ti stai gasando per una palese presa per c***?

 

 

 

 

- '10 Alfa Romeo MiTo 1.4 TB MultiAir 135 cv Distinctive Premium Pack (dal 2017)

-'03 Ford StreetKa 1.6 Leather  (dal 2022)

 

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7 minuti fa, gianmy86 scrive:

 

"Il bello di avere un'elettrica..."

 

Ho capito male io o ti stai gasando per una palese presa per c***?

 

non è una presa per il culo, l'autonomia aumenta, è quanto dichiarato nel totale che è irreale

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Chateau per Tesla ma l'aggiornamento del fw della centralina quando lo porti per un tagliando ( se esiste una versione migliore ) è prassi normale per tutte le case.

 

Il vantaggio di Tesla è che se lo fa da solo. 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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Ma l'idrogeno in quel caso ti serve per produrre metano di sintesi con la CO2 catturata.

Da qualche parte l'idrogeno per i carburanti di sintesi lo devi pur prendere.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

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