La pesantezza dei gusti è inequivocabilmente teutonica, non c'è che dire. Ma conosci questo esemplare di persona? Sai per certo che è stato importato o lo supponi per via della tunizzazione estetica?

Stavo guardando su Google immagini le foto della Croma Turbo ie, quando poi sul sito "Autobelle" ho trovato le foto che ho postato, è un vecchio annuncio, è ch'è scritto che nel '90 fu importata in Italia mentre la prima immatricolazione era avvenuta in Germania nel 1987.

A me di questo esemplare piace molto la scritta Croma e i righini lungo i fianchi.

Buona per la versione italiana di "Manta, Manta"

Ma come optional lo davano il coprivolante peloso?

Tranquilli, probabilmente (purtroppo) la Croma Hormann è finita in mano a un bollarolo. Ho una foto di un mesetto fa' (che non posso pubblicare) che la ritrae senza spoiler posteriore, coppe ruota e con sgraffi da parcheggio.

Peccato, a me non dispiaceva. Certo quella di OldCroma e tutt'altra cosa.

Ciao Ciao

Tranquilli, probabilmente (purtroppo) la Croma Hormann è finita in mano a un bollarolo. Ho una foto di un mesetto fa' (che non posso pubblicare) che la ritrae senza spoiler posteriore, coppe ruota e con sgraffi da parcheggio.

Ciao Ciao

Nooooooooo.

Comunque anche a me, pur se un po' "tamarra" non mi dispiaceva.

Credo di avere nella caverna il numero di AUTO che la presentava ai tempi. Del resto AUTO ai tempi nella sezione delle "supercar" non si lasciava sfuggire nessuna prelibatezza.

Oltre alle mie numerose OldVespa ( passione che mi coinvolge dal 1979), si sono unite le Oldcroma, che per un torinese sono il simbolo massimo della sobrietà ed understatement.

Il problema è che occupano cadauna 13 m2 e lo spazio è sempre poco...

Attualmente possiedo:

Croma V6 per uso quotidiano

Croma V6 ex Avvocato " Giuanin" Agnelli ( da sistemare)

Croma V6 ex Giovanni Alberto Agnelli

Croma Cabrio 2,0 i.e.

Croma Turbo i.e. 1986 ( inizio produzione)

Croma Turbo D i.d. 1988 ( primo mese di produzione della prima i.d. al mondo, ancora da sistemare ...)

Inoltre c'è una bellissima Thema 3° serie Turbo LX uniproprietario con pochissimi chilometri.

La possibile ciliegina è data dalla Croma 3,0 V6 automatica del 1993, ex Edoardo Agnelli, che fu trovata accesa e accostata al viadotto di Fossano, dove il povero Edo la volle fare finita....

L'auto, seppur con targhe radiate esiste ancora , ho contattato il proprietario, vero appassionato FIAT, e se lui comprenderà le mie buone intenzioni, non è detto che, data la sua particolare storia, ritorni a Torino...

Intervengo poche volte su questo forum, anche se ho letto spesso i tuoi racconti "Cromati", soprattutto quello della Cabrio...

E non avendo parole per descrivere la tua collezione a dir poco unica... che devo ammettere non sapevo fosse così estesa...

Mi limito a:

:idol: :idol: :idol: :idol: :idol: :idol: :idol: :idol: :idol: :idol:

Un lieve off-topic Olcroma, in mezzo a tutte le tue Croma "nobili" hai pensato magari di salvare dalla rottamazione anche una Croma "plebea"?!? Un domani nella tua collezione potrebbe essereci una 1.6 o una 2.5 D aspirata?!? Pura curiosità e ancora ovviamente complimenti!!!

Il mio progetto demenziale è proprio quello di salvare la Croma più " Croma", simbolo di quanto quest'auto tracciasse per i posteri l'innovazione tecnologica : la Turbo D i.d. primissima serie Giugno 1988.

Questo modello era la sintesi della " Macchina Vera" slogan famosissimo, ovvero abitabilità, flessibilità di carico ( il portellone), grande stradista, ed auto dai consumi incredibili.( provate a vedere la prova del 1988 su QR )

Poco importava se era un poco rumorosa, era di un rumore caratteristico, diverso da tutte le altre, ed aveva già tabelle manutentive sconosciute a molti per la loro rarefazione nei Km percorsi.

Questo motore, aveva inoltre diverse particolarità: oltre ad essere il primo per auto a iniezione diretta, è stato concepito ed usato solo sulla Croma ( caso raro in Fiat) , ha subìto step innovativi così profondi che lo hanno reso anche il primo al mondo con turbina a Geometria variabile( 1992) e nel contempo dotato di iniettori multistadio.

Inoltre, già nel 1992 Il CRF testava su strada prototipi di Croma dotati di questo motore , con il primo sistema Common rail funzionante.

Penso che ce ne sia già abbastanza...

Ecco perchè nella mia demenzialità , probabilmente salverò questa Croma, plebea sì, ma puro concentrato di tanta tecnologia F.I.A.T. made in Turin.

Il mio progetto demenziale è proprio quello di salvare la Croma più " Croma", simbolo di quanto quest'auto tracciasse per i posteri l'innovazione tecnologica : la Turbo D i.d. primissima serie Giugno 1988.

Questo modello era la sintesi della " Macchina Vera" slogan famosissimo, ovvero abitabilità, flessibilità di carico ( il portellone), grande stradista, ed auto dai consumi incredibili.( provate a vedere la prova del 1988 su QR )

Poco importava se era un poco rumorosa, era di un rumore caratteristico, diverso da tutte le altre, ed aveva già tabelle manutentive sconosciute a molti per la loro rarefazione nei Km percorsi.

Questo motore, aveva inoltre diverse particolarità: oltre ad essere il primo per auto a iniezione diretta, è stato concepito ed usato solo sulla Croma ( caso raro in Fiat) , ha subìto step innovativi così profondi che lo hanno reso anche il primo al mondo con turbina a Geometria variabile( 1992) e nel contempo dotato di iniettori multistadio.

Inoltre, già nel 1992 Il CRF testava su strada prototipi di Croma dotati di questo motore , con il primo sistema Common rail funzionante.

Penso che ce ne sia già abbastanza...

Ecco perchè nella mia demenzialità , probabilmente salverò questa Croma, plebea sì, ma puro concentrato di tanta tecnologia F.I.A.T. made in Turin.

Chiarissimo Oldcroma e gentilissimo come sempre!!! In questa ottica di collezione delle Croma che "hanno innovato" allora potresti pensare ad adottare anche una CHT. Anche se era alimentata a carburatore, era (credo) la prima auto al mondo con i condotti di aspirazione a geometria variabile, anche se meno potente era più innovativa ad esempio della 2.0 i.e.