Il bello di questo impianto è che si può montare tranquillamente da se e si può mantenere tranquillamente la vecchia autoradio col mangianastri (purché abbia l'uscita per 4 casse)

Così inizio a pulire e smistare i vari fili.

Ecco una foto dove testo il tutto

Così inizio a smontare i sedili e ad alzare la moquette per far passare i 23 fili dell ampli che ho messo nel bagagliaio

 

 

Da sotto a quei sedili sono riemerse delle vecchie lire ?

Modificato 22 Luglio 20178 anni fa da CiccioSX

Così ho sistemato sub woofer e ampli nel bagagliaio, posteriormente ho messo le casse della lybra e anteriormente le casse lineaccessori con Twitter coassiali specifiche per la dedra, quest'ultime essendo però appena da 30 watt le ho messe provvisorie in attesa di trovare un qualcosa di più potente.

Non sottovalutare la potenza, 30W effettivi pilotati bene sono più che sufficienti per ascoltare la musica in auto.
Altro discorso se si parla di potenze di picco, quelle pubblicizzate sugli stereo cinesi da 1000W al supermercato...

Le vecchie casse anteriori erano da 80w... comunque anche queste non paiono suonare male. 

 

Ed eccoci ad un altro capitolo del mini restauro.

La Dedruzza era diventata..."incontinente" ?

Si trattava del radiatore bucato, purtroppo a non aver mai cambiato il liquido di raffreddamento e ad aver sempre rabboccato con acqua di rubinetto si era creata ruggine nell impianto bucando di conseguenza il radiatore, uno schifo.

Così mi metto alla ricerca di un radiatore, diffidando dalla roba di concorrenza (per la Dedra solo ricambi originali o di marca ?) e trovo lui, un bel valeo fondo di magazzino.

Così in una mattinata levo il vecchio radiatore, sciacquo un Po l'impianto

 

 

Ecco il momento solenne ?

 

 

Dopo di che ho rimontato il nuovo radiatore, smontato e lavato la vaschetta di espansione, rimontare, riempito e spurgato l'impianto con acqua distillata e paraflu. ?

Modificato 24 Luglio 20178 anni fa da CiccioSX

Lavoro magnifico, ciccio! dovrei fare anche io la stessa cosa con quello del camper il mitico ducato 10 del '97...

 

On 21/7/2017 at 13:45, CiccioSX dice:

Ma un po' di settimane fa, gran botta di fortuna, trovo lei:

 

Una prima serie 1.6 del '91 con 116.000 KM in condizioni strepitose con ancora la pellicola azzurra sulle maniglie, veramente perfetta e tenuta con cura.

 

    Uguale uguale a quella che aveva mio papà, la prima auto su cui sia mai salito!

Stesso motore, stesso anno, stesso allestimento, pure i km potrebbero essere loro (mio padre la diede via con soli 80k km dopo 11 anni)..

Poi mi è venuto in mente che quella là è stata demolita 

Comunque complimenti per il lavoro e la passione che ci metti nel mantenere questa elegante signora!

Giusto ieri mi son presi "i 5 minuti" e ho rifatto coi led l illuminazione dei comandi del clima, già che c'ero ho messo un led verde nel nottolino d'avviamento. Il bello è che per l illuminazione del nottolino dell avviamento era già predisposta, sinceramente questa "filosofia"della Fiat di lasciare le cose a metà non l ho mai capita, un po' come sulle pulsantiera delle panda 141A, dove è già tutto pronto (c'e' pure il cablaggio) ma mancano le luci.

13 ore fa, CiccioSX dice:

Giusto ieri mi son presi "i 5 minuti" e ho rifatto coi led l illuminazione dei comandi del clima, già che c'ero ho messo un led verde nel nottolino d'avviamento. Il bello è che per l illuminazione del nottolino dell avviamento era già predisposta, sinceramente questa "filosofia"della Fiat di lasciare le cose a metà non l ho mai capita, un po' come sulle pulsantiera delle panda 141A, dove è già tutto pronto (c'e' pure il cablaggio) ma mancano le luci.

 

Semplice, risparmiano il costo di una lampadina. E' tipico di molti costruttori impoverire le auto durante il ciclo di vita del modello, la casa automobilistica risparmia e il consumatore (a meno che non sia un esperto) non sia accorge delle mancanze.

Modificato 23 Ottobre 20177 anni fa da leon82

OT

 

Si, durante la vita utile del modello le case risparmiano sui costi di produzione chiedendo sconti ai fornitori di componentistica (che a loro volta "pelano" i componenti) ed eliminando particolari e funzioni che non sono ritenuti fondamentali, tanto più che nessuna rivista prova una vettura a fine vita, salvo casi molto particolari, per cui queste mancanze passano inosservate. Se una volta comprare un modello a fine carriera significava comprare un prodotto maturo, vertice dell'evoluzione del modello, adesso rischi che qualcuna di queste misure di riduzione costi possa creare problemi di affidabilità. Del resto quando un modello ha qualche anno sulle spalle, la casa per venderlo deve fare più sconto e investire maggiormente in pubblicità, voce che ormai rappresentaun buon 20% del prezzo di vendita. Guardate gli spot pubblicitari in TV, ormai 1 su 3 è una pubblicità di automobili, in alcuni orari 1 su 2.