altra interpretazione del cazzillo per la Sauber Ferrari C33

via twitter

Particolare la soluzione adottata per la bocchetta di aerazione per il motore che si trova sopra al posto guida.

Non ho notato se anche altre auto adottano una soluzione simile, ora guardo.

Che cagata di video... Una messa in scena da principiante, da primo anno di scuole medie. Non basta mettere musiche alla Hans Zimmer per rendere tutto più drammatico...

Comunque, credevo che non si poteva fare peggio del scalino di qualche anno fa.
Devo ricredermi, ora sono sbucati cazzilli sotto tutti le declinazioni. Cadente, assimmetrico, cerberico (a tre teste), etc... Secondo me, la Ferrari è tra le meno brutte, con quel aspirapolvere lì davanti.

Mah, non so quale immagine la F1 darà di sé, quest'anno, con sti abomini - uno più ridicolo dell'altro - che si rincorreranno. Si sta perdendo il buon senso, con 'sti regolamenti.

È il risultato di due opposte esigenze: da un lato l'aerodinamica vuole i musi alti, dall'altro la sicurezza vuole i musi bassi ed il risultato è un regolamento che impone queste forme. Se avessero voluto evitarle, avrebbero dovuto imporre che l'altezza del piano inferiore di tutto il muso non dovesse essere a più di 20 centimetri dal piano di riferimento, in modo da non avere simili espedienti per realizzare una punta bassa ed un muso alto.

È il risultato di due opposte esigenze: da un lato l'aerodinamica vuole i musi alti, dall'altro la sicurezza vuole i musi bassi ed il risultato è un regolamento che impone queste forme. Se avessero voluto evitarle, avrebbero dovuto imporre che l'altezza del piano inferiore di tutto il muso non dovesse essere a più di 20 centimetri dal piano di riferimento, in modo da non avere simili espedienti per realizzare una punta bassa ed un muso alto.

ma infatti è così (185mm per la precisione), il fatto è che hanno messo un vincolo troppo esiguo per la grandezza dei musi (9000 mm2 in sezione), se avessero messo un numero piu alto non avremo i cazzilli ma dei musi normali in stile brawn per intenderci..

Mi sono spiegato male: il vincolo è solo per la punta, mentre il resto del muso può essere posto ad un'altezza più elevata.

…

Io suggerivo di vincolare tutta la superficie del muso (dalla punta alla congiunzione con il fondo della monoposto) al rispetto di quei 185 millimetri d'altezza massima.

Mi sono spiegato male: il vincolo è solo per la punta, mentre il resto del muso può essere posto ad un'altezza più elevata.

Io suggerivo di vincolare tutta la superficie del muso (dalla punta alla congiunzione con il fondo della monoposto) al rispetto di quei 185 millimetri d'altezza massima.

pi o meno diciamo la stessa cosa

Diciamo cose complementari: con la modifica al regolamento che ho ipotizzato, si eviterebbero i "musi ad aspirapolvere", mentre con la tua si eviterebbero i "musi a manta" e quelli "a nasica".

Le F1 turbo degli anni 80 mi pare che no navessero la presa d'aria dinamica sopra la testa del pilota, che apparve infatti coi motori aspirati. La funzione di questa bocchetta è quella di incanalre l'aria di alimentazione del motore che alle alte velocità crea una sovrapressione, come se fosse un piccolo turbo e che permette di ottenere qualche cavallo in più. Pensavo che sulle F1 attuali venisse eliminata la presa d'aria dinamica, come sulle turbo anni 80, in quanto ci pensa la turbina a garantire la sovralimentazione del motore, invece vedo che è ben presente su tutte le auto presentate fino ad ora.

Live

Toro Rosso STR9: un siluro nel musetto!

La monoposto di Faenza con il motore Energy Renault mostra alcune soluzioni interessanti

La Toro Rosso è la prima monoposto 2014 che viene presentata fisicamente, senza lanci online. La squadra faentina ha scelto la pit lane della pista di Jerez per mostrare la STR9 che da domani guideranno Jean-Eric Vergne e il debuttante Daniil Kvyat nella prima sessione di prove collettive di quattro giorni.

PROBOSCIDE O SILURO? La squadra faentina quest’anno è passata alla power unit Renault, uniformando la scelta con la Red Bull Racing, chiudendo un ciclo che l’ha vista sempre correre con i motori Ferrari dal 2007. La monoposto disegnata dall’italiano Luca Furbatto, sotto la direzione tecnica di James Kay, si associa alle Formula 1 dotate di proboscide, ma a differenza della McLaren, che rappresenta la perfetta espressione della stesura del regolamento, mostra una sorta di siluro che si incastra ad un muso piuttosto alto.

C’E’ UNA PRESA SOTTO L’AIRBOX? La macchina italiana è molto interessante per alcune soluzioni: sotto l’airbox c’è una vistosa presa d’aria utile al raffreddamento di accessori importanti, mentre in coda si nota l’alettone posteriore che non ha i due piloni centrali, ma si sostiene con le paratie laterali che probabilmente si ancorano al fondo. A breve la descrizione più dettaglia della vettura…

Toro Rosso STR9: un siluro nel musetto!

propongo la castrazione per tutte le vetture...

Spero che la ferrari non abbia toppato anche perchè vorrei vedere nando e kimi scannarsi (e non fra di loro e basta )