Downsizing motoristico, questo sconosciuto

[Ario_]

Il Busso era una chiavica :D ormai non ci potevi far nulla per aggiornarlo, giusto ripartire da zero.

Ma soprattutto perche' FIAT non produce più il 5 cilindri turbo? perche' non era aggiornabile all'euro 3, o forse lo avrebbero potuto fare, perdendo cv (e mi sembra un assurdo un'involuzione prestazionale).

Sulla faccenda dei cilindri boh, sara' che mi sto abituando bene, ma tanti cilindri suonanomeglio che pochi eheheheh

Il 5 cilindri costa parecchio. Per questo lo usano in pochi e quei pochi (tipo Volvo) hanno un'intera gamma motori su cui dividere i costi.

Anche FIAT quando cominciò a produrre i 5 in linea usava la configurazione sia sui diesel sia sui benzina e sia sui 2.0 che sui 2.4.

[Beckervdo]

Il 5 cilindri costa parecchio. Per questo lo usano in pochi e quei pochi (tipo Volvo) aveva un'intera gamma motori su cui dividere i costi.

Anche FIAT quando cominciò a produrre i 5 in linea usava la configurazione sia sui diesel sia sui benzina e sia sui 2.0 che sui 2.4.

Nuovi 4 cilindri modulari con il 60% di parti in comune tra benzina e diesel. Aspirati, monoturbo e turbocompressore + volumetrico.

Il tutto con un solo propulsore da 2.0 litri

[Ario_]

non ci sono più D5 e T5?

[TurboGimmo]

Il 5 cilindri costa parecchio. Per questo lo usano in pochi e quei pochi (tipo Volvo) hanno un'intera gamma motori su cui dividere i costi.

Anche FIAT quando cominciò a produrre i 5 in linea usava la configurazione sia sui diesel sia sui benzina e sia sui 2.0 che sui 2.4.

Per inciso mi si dice che il 2400cc diesel di 156 e' una bestia e non suona tanto male..

[makomako]

Anche il 2.0 m-jet 150cv è Euro6ready

con la grandissima differenza che ha bisogno dell'urea mentre il 2.2 mazda no e scusa se è poco.

Mazda ottiene prestazioni "mediocri" proprio per il basso rapporto di compressione che però gli tiene a bada l'NOx

[leon82]

Per inciso mi si dice che il 2400cc diesel di 156 e' una bestia e non suona tanto male..

156 2,4 136cv provata anni fa'. Sgommava in terza e arrivava a velocità da ritiro patente in pochissimo tempo, un diesel come piace a me, molto (troppo?) piano in basso e con poco allungo.

Unico difetto: rispetto alla 1,8 TS si sentiva che davanti c'era troppo peso.

Ciao Ciao

[Sifizzirro]

non ci sono più D5 e T5?

Sul D5 non ci metto la mano sul fuoco, il T6 è diventato un 2.0 con turbo+compressore che sviluppa 306 cv.

[Cosimo]

Per inciso mi si dice che il 2400cc diesel di 156 e' una bestia e non suona tanto male..

il 175 cv è un signor motore, abbinato a una macchina divertente e leggera come la 156 da grosse soddisfazioni

[TonyH]

con la grandissima differenza che ha bisogno dell'urea mentre il 2.2 mazda no e scusa se è poco.

Mazda ottiene prestazioni "mediocri" proprio per il basso rapporto di compressione che però gli tiene a bada l'NOx

L'unico posto dove si parla dell'urea per il 2.0 m-jet è......qua dentro.

in tutto il web. Nessun accenno da altra parte

Manco nella press ufficiale

Alfa Romeo Giulietta MY 14 - Comunicati Stampa - Fiat Group Automobiles Press

quindi....o lo tacciono (ma perché poi?)...... O forse il "è indispensabile avere l'SCR per l'€6" forse non era così indispensabile adottando il pensiero laterale (fino a 8 iniezioni)

Modificato 4 Febbraio 2014 da TonyH

[makomako]

L'unico posto dove si parla dell'urea per il 2.0 m-jet è......qua dentro.

in tutto il web. Nessun accenno da altra parte

quindi....o lo tacciono (ma perché poi?)...... O forse il "è indispensabile avere l'SCR per l'€6" forse non era così indispensabile adottando il pensiero laterale (iniettori a 8 fori)

premesso che ancora non credo sia uscito il 2.o diesel euro 6 (a differenza di mazda e altre case) Anzi a dire il vero non ne ho nemmeno sentito parlare e anche una veloce ricerca su internet non me lo trova :\

Che io sappia tutte le case usano l'urea apparte mazda. Se mi sbaglio mea culpa..

se però mi trovi un link dove si parla di multijet euro 6 ti sarei grato

edit visto sull'altra discussione

Modificato 4 Febbraio 2014 da makomako