Ok mi spiego la linea che c'è ma termina nell'angolo del faro... mi piace.

Non ricordo più, la foto in bianco era ritoccata o nata così?

Cmq secondo me il fendi deve stare nel paraurti... la loro efficacia è data proprio dallo stare più in basso possibile

Cmq secondo me il fendi deve stare nel paraurti... la loro efficacia è data proprio dallo stare più in basso possibile

Ok mi spiego la linea che c'è ma termina nell'angolo del faro... mi piace.

Non ricordo più, la foto in bianco era ritoccata o nata così?

Cmq secondo me il fendi deve stare nel paraurti... la loro efficacia è data proprio dallo stare più in basso possibile

L'efficacia del fendinebbia sta

1) Nell'avere un fascio di luce meno concentrato ma più ampio, quindi non direzionato e schermato come è quello degli anabb. Anche perché abbaglierebbe chi proviene in senso contrario...

2) Nel trovarsi molto in basso, perché -almeno così ho sempre sentito dire - più si sta vicini a terra, più la nebbia è rarefatta... certo si parla di cm ma l'utilità di tali fari è di far passare il fascio di luce sotto la coltre densa di nebbia, di modo che illuminino più avanti possibile, e non si rifraggano nella nebbia, come fanno i fari normali...

Hai presente l'effetto "muro bianco" che ottieni a piantare gli abbaglianti nella nebbia?

Almeno penso sia così... camion e pullman hanno l'esigenza di avere davanti un'altezza minima da terra superiore a quella di un'auto, e pure i fendi si adattano di conseguenza. Li si piazza cmq alla minima altezza possibile.

Mi vengono quasi dei dubbi sulla omologabilità di fendinebbia ad altezza anabbaglianti... proprio per problemi di direzionalità del fascio di luce.

[...] Mi vengono quasi dei dubbi sulla omologabilità di fendinebbia ad altezza anabbaglianti... proprio per problemi di direzionalità del fascio di luce.

Golf IV e 307 li hanno proprio ad altezza anabbaglianti.

In ogni caso, concordo con te: dovrebbero essere più efficaci ad altezza paraurti, per evitare almeno in parte il problema della diffrazione... e anche perché son più belli da vedere.

ANCHE 147 iSERIE LI AVEVA NEGLI ANABBAGLIANTI

... e anche perché son più belli da vedere.

TAMARRO!

L'efficacia del fendinebbia sta

1) Nell'avere un fascio di luce meno concentrato ma più ampio, quindi non direzionato e schermato come è quello degli anabb. Anche perché abbaglierebbe chi proviene in senso contrario...

2) Nel trovarsi molto in basso, perché -almeno così ho sempre sentito dire - più si sta vicini a terra, più la nebbia è rarefatta... certo si parla di cm ma l'utilità di tali fari è di far passare il fascio di luce sotto la coltre densa di nebbia, di modo che illuminino più avanti possibile, e non si rifraggano nella nebbia, come fanno i fari normali...

Hai presente l'effetto "muro bianco" che ottieni a piantare gli abbaglianti nella nebbia?

Almeno penso sia così... camion e pullman hanno l'esigenza di avere davanti un'altezza minima da terra superiore a quella di un'auto, e pure i fendi si adattano di conseguenza. Li si piazza cmq alla minima altezza possibile.

Mi vengono quasi dei dubbi sulla omologabilità di fendinebbia ad altezza anabbaglianti... proprio per problemi di direzionalità del fascio di luce.

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..tieni presente che guidando un camion il punto di osservazione (occhio) essendo posto più in alto, permette di vedere molto di più che non ad altezza auto. Secondo me i fendinebbia integrati ad altezza fari normale servono a ben poco se non superflui.

Su Alfapower ci sono nuove foto della 159 anche se si tratta sempre di prototipi cammuffati