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Non me volete… ma qualsiasi cosa che vedo qui è peggio dell’originale. Che tra l’altro è così per meri vincoli di micragneria progettuale.
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MiTo partiva da un 1.4 con 78 cv ed arrivava ad un 1.4 da 155 o più cavalli, adesso non ricordo. Junior è solo 145 cv e automatica… Sono auto inconfrontabili per quanto riguarda i possibili numeri di vendita. Sullo scaffale hanno la possibilità di aggiungere varianti di motore e cambi. Evidentemente Stellantis questi numeri vanno bene ragazzi. Secondo me, e lo dico per qualsiasi prodotto del mercato, continuate a confondere il successo, presunto o reale, di un prodotto solo guardando i numeri di vendita: certo quanto vendi è uno degli indici di successo, ma non l’unico… E sicuramente non definisce se l’estetica dell’auto viene apprezzata o meno.
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Oggi
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perchè proprio la 760 ? non ce la vedo la somiglianza
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MiTo aveva solo la grande punto come clone … la junior purtroppo 2008-ds3-mokka-600-avenger più le piccole hatchback derivate cmp 208-ypsilon-corsa , insomma Più di 10 auto tutte con motori e allestimenti più vasti della junior. Comunque tiene a galla il marchio mentre lo rilanciano per una ennesima volta.
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Ah quindi volete trasformare la Torcal in una Volvo 760?
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A me sembrano molto belli i cerchi. Meno anonimi di alcuni che vedo alcune volte nelle Junior per strada. Però oggi il modello non sembra essere stato metabolizzato come linea dal pubblico. Risulta a due anni e mezzo dall'uscita ancora strano, non chiaro nelle linee. E neppure tanto inequivocabilmente identificabile perché il tasso di sua presenza nelle strade è basso. Ho visto che qualcuno nei messaggi ha tirato fuori i numeri recenti. Beh anche quelli non sono decollati. Ma ci credo che non decollano. Ha un prezzo per quanto mi riguarda folle. Almeno apparentemente. Dico apparentemente perché ho cercato un po' di numeri e forse forse non c'è tutta questa follia. Prendiamo il confronto con Mito. Tutto quello che volete, scenario mondiale diverso, uno un B tradizionale e uno un B Suv... sostanzialmente per me di fatto: il modello piccolo Alfa vs il modello piccolo Alfa. Entrambe si collocano dove l'Alfa non era mai stata prima. Il segmento della Punto, della Uno, della Renault Clio. Nei primi due anni e mezzo la Mito ha venduto (quel che sono riuscito a trovare) circa 145.000 auto. La Junior nello stesso intervallo 58.000. Impietoso qui il verdetto Il prezzo medio della Mito si aggirava da listino (non riesco a trovare la scontistica media applicata) sui 19/20.000. Quindi ha generato un fatturato di 2,8 miliardi. La Junior risponde con 32/33.000 (il dato l'ho preso da qui dentro leggendo i messaggi) e dunque siamo a un fatturato di quasi 2 miliardi. Anche qui Mito abbastanza nettamente avanti L'utile? Qui siamo sulle ipotesi a causa delle famose asimmetrie informative in cui versa un forumista. Partendo dai dati noti, abbiamo che all'epoca la condivisone delle componenti per realizzare Mito era con GPunto. C'era questa cosa del DNA (che ho avuto su Giulietta) piuttosto simpatica. Ho preso il l'utile risultante nel 2009 (691 milioni) e l'ho diviso per il numero di auto vendute (2,15 milioni) e poi ho raddoppiato perché la Mito aveva un posizionamento più premium delle altre macchine del gruppo. Insomma sono arrivato a individuare 7/800 Euro a vettura. Quindi ha prodotto (forse) un utile in quei primi due anni e mezzo pari a 100 milioni. Per la Junior partiamo dai pianali condivisi e completamente ammortizzati (CMP), motori condivisi. In pratica rispetto a modelli che costano 4-7.000 euro in meno, Junior dovrebbe avere lo il medesimo costo industriale. L'impianto in cui viene prodotta (Tichy) lavora a piena saturazione a differenza di quanto avveniva per Mito (Mirafiori). Impossibile comunque individuare un numero che sia effettivamente attendibile. Ma se metto insieme i tasselli: venduta a 4/7 mila eruo più delle stesse auto di famiglia con cui condivide gran parte delle componenti, produzione in stabilimento con più efficienza rispetto a Mito, costo della manodopera polacca ancora più bassa che in Italia (chissà per quanto ancora), meno personalizzazione rispetto a Mito, prezzo di vendita molto più alto a me viene da dire 3000 euro di utile a modello venduto. Totale 170 milioni di utile generato. ED è qui che starebbe l'ASSENZA di follia.
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...e mi sono pure svegliato dopo il pranzo luculliano dalla suocera per vedere sta cosa.....
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La Y10 definitiva 🤩
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Grazie! Stavo aprendo il topic e pensavo "chissà se qualcuno l'ha già fatta renderizzare?!".
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Se uno non legge l’articolo però può pensare che quello che riassumi sia scritto li… Si continua a dare per scontato che ciò che viene riportato da canali di stampa, anche autorevoli per carità, ti scrivano una verità assodata. Nella realtà dei fatti però nessuno ha mai scritto che per Maserati ci sono o mal che vada stati anche contatti con un gruppo europeo… Io avrei anche qualche altra indiscrezione, ma meglio fare affidamento ad altre fonti più autorevoli, sia mai! E con ciò non sto dicendo che le future Maserati, o anche Alfa Romeo, non condivideranno nulla con un produttore cinese, ma da qui a dare per confermato ed assodato come fosse una verità incontrovertibile delle indiscrezioni di un mezzo stampa ce ne passa! Se dessimo per verità tutto quello che scrive la stampa, anche quella più autorevole, Maserati ora sarebbe in mano a BYD… o al meglio A Ferrari…
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io ho detto basta, non le guardo più, mi rompo le palle.
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