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Comfort ok , ma 92 cv di ciccia sono un po' pochini.

Numeri a parte, assetto e powertrain hanno proprio caratteristiche diverse. La Lexus, da buona "Toyota di lusso", è improntata al comfort di marcia (grande silenziosità, vedere anche l'attenzione dedicata ai finestrini) e a finiture forse le più curate del segmento B suv/crossover. La Junior, bè, è pensata e fatta apposta per essere la più divertente da guidare tra i suvetti crossoverini della famiglia CMP.

Numeri della junior integrale secondo al volante Vel max 201 km/h 0 100 km 9,5 sec 400 mt 16,2 sec 1000 mt 31,2 sec 80 120 6,8 sec Numeri lexus lbx 4wd Vel max 169,5 km/h 0 100km 10, 1sec 400 mt 17,2 1000mt 32,1 80 120 8,4 sec .

Purtroppo l'80% di città non riesco a farlo per mia fortuna. Ma penso che arriverei al massimo intorno ai 15 al litro.

Leapmotor accende il terzo motore: le plug-in MM-i arrivano nel 2027 Da Automoto Dicono che la piattaforma Leap 5.0 sarà a motore posteriore, quindi non capisco come questa tecnologia MM-i possa funzionare sia in serie che in parellelo

Ma i dubbi non sono in merito alla bontà del prodotto finale, il problema è: a chi lo vendi? Chi è interessato nel luxury ad un'elettrica? Chi è interessato ad una Maserati "non italiana" e che non fa rumore? Quali auto provenienti dalla Cina hanno avuto successo nei segmenti di lusso? Per carità, magari verrà fuori pure un gran mezzo, ma fatico a vedere un potenziale cliente. L'esempio perfetto sarebbe Lotus: come sta andando la trasformazione del marchio? Che vendite fanno? (Non mi sono proprio voluto addentrare nel merito del discorso "valore del marchio" e "perdita di know-how", che anche sarebbero da considerare)

le uniche mani "sicure" sarebbero quelle tedesche....ma anche i tedeschi hanno belle gatte da pelare di questi tempi. Intanto....hanno messo in vendita Ducati, hanno ceduto o poco ci manca Bugatti a Rimac, e qualcosa mi dice che presto anche Bentley (e Lamborghini) potrebbero apparire in bacheca vendite. I danni in Maserati sono stati fatti ancora dieci anni fa, nonché tra il 2016 e il 2018. Le scelte prese allora hanno portato alla situazione odierna. Concordo con te che una Maserati cinese assemblata in qualche fase finale a Cassino è una cosa innominabile. Di fatto è una DR di lusso.....e da cliente Maserati, mi fa davvero storcere il naso.....però...... La Land Rover è indiana. Volvo, Lotus, e una parte di Mercedes sono cinesi. il 30% della pagani è Saudita. La Rolls Royce è tedesca, così come la Lamborghini. Non mi meraviglio più di nulla purtroppo, però ha ragione @Aymaro; se andate in Cina e andate a vedere a che livello di sviluppo tecnologico sono arrivati (in tutta l'asia industrializzata a dire il vero....) tornerete a casa dicendo "il terzo mondo siamo noi". Fidatevi, quelli vivono già nel 2050, e in molte cose noi possiamo essere paragonati a quelli che vanno in giro con il mulo e il carro rispetto a loro. Lo dico con immenso rammarico e tristezza nel cuore. Lo vedo nel mio settore, hanno capitalizzato il nostro know how contro di noi. E' impossibile competere con quell'apparato. Sono tuttavia convinto che i prodotti Maserati su base cinese non solo non venderanno nulla, ma nulla proprio........ ma rovineranno anche quel poco di buono di immagine che è rimasta. Lo ribadisco per l'ultima volta, il marchio Maserati può essere gestito anche da Stellantis, ma da un gruppo di persone che sa cosa vuol dire "prodotto di lusso/superpremium o near luxury". Sulla dirigenza Maserati e Stellantis non mi pronuncio........alla fine il tridente è passato per centomila mani negli anni, (per poi tornare, in pratica.....a citroen in un certo senso......) Eh si....vedo che non si impara mai dagli errori del passato.

Beh, del resto è una via una via di mezzo tra un mhev e un fhev ma, per l'appunto, non è un fhev. Direi molto bene, a questo punto.

Gli spot pubblicitari, quelli "belli". 🐷

Vedimò la Junior. Tutti a criticarla, ma alla fine, la sua bella personalizzazione rispetto alle cugine l'ha avuta, anche a parità di pianale e meccanica (per la serie, la messa a punto fine, questa sconosciuta, può fare miracoli, o quasi). Lbx è bella da vedere e anche da starci dentro, ma dubito fortemente che riesca a regalare le stesse sensazioni di guida della Junior. Da quel punto di vista, credo che l'unica sarebbe Puma. Curioso di leggere le vostre impressioni.

Ammappa, niente male davvero. Io con la 208 1.2 aspirata PureCinghia, in questi mesi estivi con clima acceso h24 e percorsi all' 80% cittadini, quando ho fatto i 13 al litro ho stappato lo champagne. Il 1.2 MHEV ha pure prestazioni decisamente superiori.

Oggi siamo tornati dallo spacciatore Stellantis di fiducia e, nonostante ci fosse il porte aperte per la presentazione urbi et orbi del facelift dell'Avenger (o forse proprio per quello), ci hanno consegnato le chiavi di una Junior Q4 TI, con la sola raccomandazione di riportarla in concessionaria prima delle 13.00. L'abbiamo tenuta circa un'ora e mezza, facendo una 60-ina di km tra urbano, extraurbano sia lento che veloce, stradine con curve strette e tornanti, etc... Alla fine il verdetto della moglie è stato il seguente: Posto guida: ottimo, regolazione elettrica comoda e, soprattutto, finalmente una seduta alta, non come quella di Giulia 🙄 Tenuta di strada: e come se andasse sui binari, anche nelle curve prese (molto) in allegria. Devo dire che l'handling ha sorpreso anche me, davvero ottimo per un bagherozzo dal baricentro altino, con il posteriore che segue molto fedelmente l'anteriore. Merito del multilnk al posteriore? Sterzo: un po' leggerino ma preciso. Cambio: lento anzi, letargico, anche in D, soprattutto in scalata. È abituata a quello della Giulia, ma indipendentemente da quest ultimo aspetto, é davvero lento. Accelerazione e ripresa: decente la prima, tutto meno che entusiasmante la seconda. Ma su questo aspetto ci spiegava il venditore al nostro rientro che è possibile sia necessario "adattare" all'ibrido la sua guida. Ciò detto, l'auto le è piaciuta parecchio e ci siamo fatti fare un preventivo. Junior Q4 sprint + metallizzato + ipt, etc... 31.800€, con sconto (senza alcuna trattativa) di 5.900€ sul prezzo di listino. Consegna 4 mesi dall'ordine. Junior Q4 TI demo (14k km) con tutti gli optional su, immatricolata a dicembre 2025, a 27k€ senza alcuna trattativa, inclusa estensione di un anno della garanzia ufficiale. Ovvero quella che abbiamo provato. Provata anche Avenger (hybrid NON 4xe), sempre con lo stesso sistema; percorsi stavolta solo una 40-ina di km perché altrimenti non saremmo riusciti a riconsegnarla prima delle 13.00. Di seguito le impressioni della moglie a confrontocon Junior: Posto guida: come su Junior, ma lo schermo a sbalzo e la posizione della pulsantiera del cambio non le sono piaciute più di tanto. Tenuta di strada: decisamente più "ballerina" di Junior. Meno piantata a terra e più rollante in curva. Cambio: come Junior. Va un pochino meglio in Sport, ma nulla degno di nota. Accelerazione e ripresa: ovviamente peggio di Junior, mancando all'appello circa 30cv. Avenger le piace più di Junior esteticamente parlando, molto meno per tutto il resto. Preventivo alla mano, una 4xe Upland con dotazione paragonabile a Junior costa uguale (100€ in meno, sempresenzatrattativa). Stessi tempi di consegna. Ci hanno poi proposto anche una Avenger Upland km0 pre restyling, immatricolata a fine luglio 2026 a 28k€. Adesso ci resta da provare Lexus LBX, ma se ne parlerà il prossimo sabato.

Eh già... pensa che il campionato argentino turismo viene corso coi Suv perché di berline da pubblicizzare praticamente non ne esistono. Viviamo in un mondo triste 😔😃

Si però quando va in EV il motorino della Ypsilon difficilmente supera il 1Km di autonomia, se si riesce a fare tutto questa autonomia prima dell'entrata del termico un certo risparmio c'è ma in genere le transizioni sono frequenti specie in città, come ovvio che sia per il tipo di sistema. In generale almeno per l'uso che ne faccio il risparmio lo faccio sfruttando più il freno motore che il motorino. Ad ogni modo, per quanto possano affinare il 1.2 MHEV credo che l'evo vera sarà il 1.2 FHEV che su robe della stazza di 208 si arriverebbe a consumi davvero interessanti e su più scenari, oltre al clima acceso a termico spento.

Venisse anche fuori qualcosa di eccezionale, anche se per me BEV se le possono tenere e che comunque fare qualcosa meglio di Grecale BEV ci vuole poco, per me far venir fuori che Maserati usa base cinese sarebbe un grosso danno d'immagine.

comunque per 1200 euro in più mi sembra molto più interessante la Launch Edition, che mette cerchi in lega da 17", infotainment e barre portatutto sul tetto. Poi ok su questa i colori si pagano tutti tranne il blu, ma per me è quello che ci sta meglio quindi lo vedo come un non problema. Ripeto, per me la cosa buona al lancio qui da noi fu proprio non proporre questo allestimento base senza niente, magari però la versione col manuale l'avrei messa si.

Ma proprio perchè l'unità elettrica è meno presente, i consumi così bassi testimoniano la bontà tecnica e l'efficienza del motore termico. Sulla transizione da un'unità all'altra e la relativa possibile ruvidità....a mio modesto parere, contano tantissimo gli affinamenti tecnici apportati nel corso del tempo. Alla fine, questa è la prima versione: con il tempo avrà solo la possibilità di migliorare. A me basta vedere con le Toyota in casa , tra la Yaris mkIII (secondo restyling) e la mkIV (primissima serie), pur con 4 anni/4 anni e mezzo tra una e l'altra, sono mondi completamente diversi. E a giudicare dalle Yaris MkIV successive di vari conoscenti, va sempre meglio.

Aggiornamento: C3 scartata in quanto fuori budget considerando lo sconto rottamazione molto basso ovvero 1500€ dal prezzo di listino sia per la versione plus con pack techno che sarebbe da ordinare, sia per la versione max in pronta consegna. Siamo stati a vedere anche la Swift ed è rimasta sorpresa per lo spazio interno in relazione alle dimensioni esterne, per la dotazione di serie e avendo fatto il test drive è rimasta soddisfatta anche alla guida. La versione preventivata è la top in quanto sull’allestimento base non è presente il sedile guida regolabile in altezza e per lei la seduta risultava troppo alta. Fra lo sconto e la valutazione più alta dell’Adam (che ritirerebbero non per rottamazione ma verrebbe rivenduta ad un commerciante) siamo a 1800€ meno della C3 preventivata in allestimento plus con pack, con una dotazione di serie di gran lunga superiore alla C3. Quindi la scelta finale (a meno che non escano fuori usati ad un prezzo particolarmente conveniente rispetto alla Swift nuova) sarà fra Swift e la Vitara di famiglia per la quale ancora non si è mosso nulla e cercherò di “pressare “ nei prossimi giorni.

Come ho scritto prima il motivo di farla su una linea dedicata e magari semi artigianale dati i numeri che fa è prettamente economico, sia per non pagare le multe per la CO2 all'europa e sia perchè servono meno operai per produrre su quelle linee. Le versioni su base cinese, chiamiamole cosi, potrebbero farle poi sulla linea principale oppure chissà, magari una potrebbero metterla su una terza linea sempre a portata ridotta, che magari potrebbe essere prevista non prima del 2028 se tutto va in porto.

Potrebbero modificare Dodge Charger (400v su Stla Large se non sbaglio) o potrebbero modificare e terminare l'industrializzazione dello Stelvio cassato (che era 800v con smartcockpit e StlaBrain, ma non può diventare termico) ... ma significherebbe spendere (cosa che altri carmaker chiamerebbero "investire"😆) e allestire la fabbrichetta sperando di venderne ... queste si potrebbero vendere in anche America, ma in che numeri? Si potrebbero vendere ovunque nel mondo, ma interessano qualcuno? Sarebbero tecnologicamente sufficientemente avanzate come la concorrenza di pari prezzo? E rispetto alla concorrenza asiatica? Stellantis è in grado di seguire le innovazioni tecnologiche per adeguare e rinnovare il modello? Credo che abbiano risposto:"No". 😆 Quindi, almeno per due "forse" modelli elettrici , che fino a quando non li vedo io non ci credo, hanno sviluppato un partenariato con Jac/Huawei, che potrebbe essere interessante per la tecnologia e per condividere costi con i bassi numeri reali di vendite possibili, ma per come lo descrive Quattroruote, sembra una gentile concessione degli orientali a fornire vetture su cui appiccicare il tridente e vendere, in numeri annuali dell'ordine delle decine, in 4 mercati europei, che a loro non interessano. Ecco forse è questo il lato triste della faccenda, perchè non sembra neanche alla lontana una collaborazione. Spero che Quattroruote si sbagli.

Coming back to this, because I just thought of it: is it possible that the Copperhead (given that it will probably be based on Giorgio) will be made in Cassino?

Credo che la Yaris per via della parte EV piu potente di Ypsilon consenta gli stessi consumi indicati da me su piu scenari. Purtoppo il motore elettrico di Ypsilon davanti anche a salite non molto impegnative lascia il posto al termico (a volte anche a prima di metá salita) e le transizioni fanno aumentare i consumi, per ovviare si dovrebbe anticipare l'entrata del termico (e conseguente frenata rigenerativa) con un kick cosa non sempre possibile in cittá. In generale il sistema di Ypsilon imho va bene per lo piu su extra urbano con molti sali scendi, in cittá fa troppe transizioni e con qualche grattata.

Sì effettivamente potrebbero essere la E-Car e la versione Fiat della ELO ovvero il People Mover.

l'optional dei sedili massaggianti è presente?

😉