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considera che questi quadricicli tipo Axiam, Liger, ecc... sono prodotti da aziende non motlo grandi, che non possono sfruttare sinergie di scala e el loro auto sono molto costose in rapporto a quello che offrono. Una corrispettiva di un grande gruppo come Stellantis, potrà certamente costare di meno.
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No comment sugli esterni, sono ancora in fase di digestione (Burp...) Però posso dirvi già da subito che la plancia fa schifo... 🙄
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Consiglio di guardare Skoda per restare in VAG...
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Anche io guarderei S Max Se le dimensioni e il prezzo non spaventano, CRV Anche Espace non è male, la ha un conoscente con 3 figli Mi pare di capire che non farai tanti km, eviterei diesel se sei sotto I 20k l anno
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Quella di 10 anni fa aveva stesso motore ed equipaggiamento??? Le auto (TUTTE) sono inesorabilmente aumentate, come anche l’inflazione del resto… Ma non capisco il senso del paragone senza contestualizzarlo, sinceramente.
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Ciao, una persona che conosco che ha 3 figli piccoli ha risolto con lo Zafira Life passo corto, che è molto grande dentro e abbastanza compatto fuori (4,60 metri circa). Non so che quotazioni abbiano questi mezzi sull'usato, ma magari trovi qualcosa di adatto al tuo budget.
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Beh solo quasi il doppio, lamentiamoci
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Qui ci sarà sicuramente l'EV. P.s., a leggere la recensione di quel fhev che ne ha fatto un utente della nuova Clio, quindi più compatta, leggera e aerodinamica della Duster, non è che mi entusiasmi chissà quanto. Su questa tipologia di mezzi, salvo casi o esigenze particolari, mi terrei sul classico motore termico/mhev, se proprio con il cambio automatico.
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Configuratore disponibile Link Si parte da 94.600 Euro (nel 2016 partiva da 59.500 ...) Io la farei così (116k Euro)Su Duster c'è anche un 1800 quattro cilindri full-hybridrimane brutta come poche, però migliora.Io non l'ho mai guidato ma chi ce l'ha (sull'avenger anche se è il vecchio motore) ne parla bene e si muove dignitosamente. Questa è vero è più grossa. Ma appunto come dite anche altre case propongono soluzioni simili, e le prestazioni rilevate riportate da me penso siano buone per il tipo di macchina È questa "fatica" in più che non capisco rispetto a un quattro cilindri. Che poi il nuovo 100 cavalli non credo che abbia l'elettrico no? Parlo del nuovo motore da 100 cv accoppiato al cambio manuale
- Oggi
Sotto i 1500 giri il frullino fatica un po di più di un quattro cilindri, l'unico aiuto che hai nel motore creato da Satana è il motore elettrico da 29 CV e dentro un range ridotto. Per il resto fata turbina e la rapportatura dell'eDCT fanno il loro compito egregiamente per gli scopi che ha questo motore e per il tipo di mole che deve spingere.Da quando 1,80 metri in larghezza sono pochi? La C3 Aircross è più larga di quasi 4 cm rispetto alla C3, e lo stesso sarà tra Grande Panda e Grizzly. Difatti è larga come Giulietta, Classe A, 500x ecc ecc.cerca anche un ford smax o un espace. e magari anche fra i doblò nelle mille declinazioniSu questo tipo di applicazioni generaliste è più che altro una questione di cubatura e coppia. L'architettura influenza rumore e vibrazioni. Sulla carta un tre cilindri dovrebbe prendere giri più rapidamente di un quattro, ma sono cose teoriche che possono essere pesantemente influenzate dal altri fattori (tipo di cambio, peso, regolazione elettronica dell'erogazione e dell'acceleratore, ecc. ecc.). Per la cronaca, il 1.2 sia il 100 che il precedente 110 sono più pastosi degli altri 1.0 3L che ho provato (gruppo VW e Renault quest'anno, gli altri qualche anno fa, quindi potrebbero essere anche migliorati nel frattempo). Ho guidato il nuovo 1.2 solo su C3 e manuale, non su taglie più grandi e con automatico.
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