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Lo vedo provato il criceto.⬆️ ⬆️ ⬆️ ⬆️ ⬆️ Domenica di shopping per #44 😂
Caso 1 : E' possibile, ma eliminando la Turbina ti perdi tutta la parte di recupero di energia dei gas di scarico e conseguente aumento di efficienza. E' l'equivalente di un compressore volumetrico ( o come i Procharger che hanno un compressore centrifugo alimentato meccanicamente dal motore) con il vantaggio di non rubare direttamente potenza dall'albero motore, ma usando l'elettricità recuperata in altro modo / sistema ibrido). Caso 2: si si può fare, credo esista anche qualche brevetto di Ferrari a riguardo ( se ricordo bene). A livello di sistema funziona come le MGU H di formula 1 degli anni scorsi con in più l'aver separato turbina e compressore che possono lavorare a velocità differenti.Vabbè Tony. Non ci giriamo attorno. Negli anni 90 (non agli inizi), Dedra veniva già tirata dietro. Costava di meno, veniva scontata di più, giocava in casa...ma non vendeva comunque. Per me a metà decennio non era semplicemente più competitiva con la concorrenza, tedesca ma anche giapponese. E Lancia non è più tornata ad esserlo, nel segmento D.E di listino. Ma nella realtà, le scontistiche di una Dedra (per non parlare delle km0) credo fossero ben più generose di quelle offerte dalle corrispettive Audi-Bmw-MB. E penso non solo in Italia. Ma nonostante questo, fece fatica. Quindi per carità, come dici tu, dopo i tedeschi saranno stati abili a sfruttare condizioni finanziarie a loro favorevoli. Ma un decennio prima, Lancia ha provato fare lo stesso, con la combo listini + sconti aggressivi, ma decisamente senza la stessa fortuna.Mamma mia, quanta robe che c'è attaccata!Comunque Tornando a Dedra. Confrontata con la 318i E36 Con la 90 Turbodiesel. Perchè si, più che la 80 in casa Audi la rivale era la 90 90 2.0 20v Quattro vs. Dedra Integrale Capitolo prezzi, purtroppo ho solo un 1993 disponibile, contro 80 B4. La Dedra 2.0 i.e. LS con ABS clima elettronico cerchi in lega radio servosterzo tutto di serie veniva 33 milioni e 813 mila La 80 2,0 E con ABS e servosterzo 32 milioni 830 mila lire. A cui aggiungere 4,895 milioni di clima automatico, 901 mila di radio e 1.998 milioni di cerchi in lega totale 40 milioni e 624 mila. BMW andavamo oltre i 42 milioni Mercedes ancora più su.....
Ferrari ha sempre giocato in un campionato completamente diverso e su volumi completamente diversi. Non so più oggi, ma ricordo un po’ di anni fa (forse oramai più di 10) che in un mese in D si vendevano tante serie 5 quanto l’intero segmento E in I in….un anno. Avere un mercato domestico pingue ti mette già in una posizione di sicurezza. E uscendo da I basta vedere Ford UK. Finché in UK l’auto era detassata e regalata ai dipendenti al posto di aumenti di stipendio Cortina, Sierra, Mondeo hanno sempre venduto a pacchi. Quando divenne fringe benefit e si passò ai leasing….sparì. L’ultimo anno di commercializzazione ne vendettero 120 in tutto il Regno Unito. 120 Mondeo, ed era una buona auto. Sempre stata ottima. E c’é anche il viceversa. Noi siamo gli unici che stanno proponendo una A a listino, grazie al fatto che la vendiamo.Sono d'accordo in parte, BMW ha giocato dell'essere tedesca? Senza dubbio e tanto. Se fosse stata in Italia però, con la stessa mentalità e voglia di fare, sarebbe comunque molto distante rispetto alla morte in cui sono finite sia Alfa che Lancia. Ferrari sta lì a dimostrarlo, ma così come le molte imprese italiane che vivono di export (e faticano più delle concorrenti tedesche, è vero, ma co sono). Ps poi c'è da dire che la bambagia di cui hanno goduto i tedeschi è per la gran parte finita... e ora bisogna vedere se ce la fanno a stare vivi nella m.. in cui sono sempre stati abituati gli altri.
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