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Così il cliente medio (immaginario) di Lancia passa dal nonno italiano al 25 enne cinese 🤣

più che altro non capisco questo passaggio "che non supera i 15 km, mentre una sua rivale diretta, la Mercedes-AMG One, riesce a percorrere ben 18 km in modalità BEV." tutto sto casino per ben 3 km in più?

Ma in che senso i proprietari si sono lamentati dell'autonomia in elettrico? 😳 Dai, è uno scherzo, mi rifiuto di crederci

Tre anni fa @DOssi ci aveva mostrato una serie di maquette in scala realizzate dalla Carrozzeria Bertone per Opel, tra cui era passata quasi inosservata quella roadster rossa che compare accanto alla mezza Signum in queste immagini: Ignorata forse perché nessuno la collegava al alcun modello noto o magari anche perché non attirava chissà quali sguardi... Oggi però ho trovato un articolo dell'anno scorso di LIGNES/auto, che propone queste foto: La data sovrimpressa della prima foto ci svela che siamo nel 1990, e l'ambientazione dei due scatti è la stessa, cioè il piazzale dello stabilimento Bertone; ma a parte ciò, le due foto mostrano in realtà delle differenze significative: nella prima i retrovisori sono chiaramente di origine Opel Kadett, mentre nella seconda ci sono degli specchi più integrati, un po' nello stile della Calibra. anche i gruppi ottici anteriori sono diversi, soprattutto nel taglio laterale sul parafango; la foto sotto mostra anche dei fari supplementari integrati nel paraurti poi il trattamento della fiancata è differente, con il modello in alto che mostra due scanalature sottili, mentre quello sotto ha una sola scalfatura più profonda e che viene interrotta dal parafango anteriore e il profilo del tonneau, cioè quello che potrebbe sembrare il coperchio di un'eventuale capote, pare più sollevato nel secondo modello, in cui la linea di cintura sale a metà dello sportello, mentre nel primo rimane piatta il tonneau stesso e il cofano bagagli sembrano scendere sulla fiancata nella prima foto, con le linee di chiusura che combaciano con la scanalatura laterale infine quella che mi sembra la differenza più forte - ma allo stesso tempo meno chiara - ...il passo. Nella seconda foto pare nettamente più lungo, in particolare nel tratto fra portiera e ruota posteriore, cosa che la rende un po' sbilanciata. Io ne concludo che sono due maquette diverse, anche se una potrebbe essere derivata dall'altra. E non hanno comunque mai visto le luci della ribalta, neppure ad un salone. Ma... poi nel 1993 Daewoo presentò quella che viene definita la sua prima concept, la Imago Vi dice qualcosa? 😉 Se sapete il coreano, potete leggervi questo ritaglio di rivista... Sappiamo che Daewoo era nella galassia GM al tempo, e nonostante le numerose specificità, sia la linea generale che i dettagli ci rimandano palesemente a quel lavoro di Bertone per Opel. Con ulteriori reminiscenze della Lotus Elan di quel periodo (la M100 disegnata da Peter Stevens).

Scopro dal Linkedln di Levis che la Smart inizialmente sarebbe dovuta nascere come Swatch by Volkswagen anzichè by Mercedes:

Ecco la proposta Fumia

Si certo , mi riferivo alla BX II. 😉 Aggiungo altri disegni del progetto X1 Xantia

Vasseur: Cosa ci facevate in curva? Hamilton: Comunicavamo. Santi: Sì, comunicavamo. Mantenevamo rapporti di amicizia con un pilota straniero, capisce? Con un gesto simbolico! Hamilton: Ha presente il dito? Vasseur: Sì, so cosa significa Hamilton! Hamilton: Ah, mi spiace, il dito non voleva... lo scusi!

a luci spente è un bel frontale ma continuano a non piacermi le fiancate troppo da cinese che imita una tedesca

Anche Volkswagen si ridurrà ad affitta-capannoni per i cinesi... comunque BYD qualche anno fa era in trattativa per l'impianto Ford di Saarlouis

Come si chiama questo rosso?

Vasseur dice che Hamilton ha gareggiato tutto il tempo con l'auto danneggiata. In effetti..

Anch’io proprio ieri ne ho vista una, con luci anteriori fucsia.

La + mi piace, forse perchè ha un qualcosa della Dodge Charger, l’altra oscena, un pandoro

gira gira giraaaaa pummmm

Ha sempre quel frontale un po' Toyota Prius.

Evidentemente avere la massa di un condominio su 4 ruote non paga...

E invece, “quel rassicurante sottosterzo” per fortuna è ancora presente… CarscoopsSomething Went Very Wrong With Audi's RS6 Prototype At Th...Audi's next RS6 was caught crashing at the Nurburgring, and the way it left the track raises an awkward old question

La nuova P7 è l'auto cinese più bella a mio avviso, un vero design inedito.

Comunicato stampa Via Giamaro Automobili.

Lancia Aprilia Concept

Ecco la NEXT P7 (ovvero la P/ MY 2026) , piu sportiva, compatta e con batteria da 95 kWh e un'enormità di range in più alla P7+, pare arriverà in EU nel 2026 e l'hanno portata al Salone di Monaco: Quattroruote.itAnteprima - Xpeng 2026: tutte le novità in arrivo, dalle...Date di uscita, prezzi e foto della nuova gamma Ed è ecco un video che chiarisce bene la differenza delle due auto, provate in EU, che clash di sigle.... In the 2026 XPENG Global Product Launch Event (which held its European portion on January 9, 2026, at the Brussels Motor Show), the primary focus was the European debut of the XPENG P7+. [1, 2] While the P7+ was the main star on stage, the announcement regarding the "Next P7" (the sportier successor to the current P7i) was handled differently: [1, 2] Official Mention: During the presentations, XPENG leadership emphasized that the P7+ and the New P7 (internally often called the "Next P7") are part of a dual-model strategy. EU Availability: In the briefing materials and social media updates following the event, XPENG clarified that while the P7+ would be available immediately in 36 countries, news regarding the European launch of the Next P7 would "come later". Product Differentiation: The event clarified that the P7+ is a larger, "AI-defined" family fastback, while the New P7 is positioned as a sportier GT model for the European market. [1, 2, 3, 4, 5] Deliveries for the P7+ in 25 European markets are set to begin in April 2026, with the New P7 expected to follow later in the year. [1, 2]

Non malaccio!

E la fabbrica di Dresda delle ID3, la vuole BYD... Quattroruote.itVolkswagen, svolta sugli stabilimenti: Osnabrück verso i...Spuntano nuove indiscrezioni sul destino dei due impianti tedeschiOcchi cinesi su DresdaA Dresda qualcosa potrebbe cambiare rispetto al quadro finora tracciato da Volkswagen. La Gläserne Manufaktur ("fabbrica trasparente") ha sfornato a dicembre la sua ultima auto, una ID.3 GTX rossa, e il gruppo ha già annunciato l’intenzione di garantire un futuro all’insegna della ricerca con il Politecnico locale. La restante parte doveva rimanere nelle disponibilità di Volkswagen, ma negli ultimi giorni è emerso l’interesse di BYD, già in trattative per acquistarla e destinarla alla produzione di auto elettriche. In questo modo, la società cinese potrebbe rafforzare la propria presenza in Germania sfruttando la produzione locale per aumentare la fiducia dei consumatori. Un passaggio strategico in un mercato dove i marchi cinesi restano marginali, nonostante la crescita: a marzo BYD ha registrato un aumento delle vendite del 327% a 3.438 unità.