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Avete presente quando, nelle video-recensioni, i presentatori si siedono e iniziano a muovere la mano a pugno sopra la testa, e, nei posti posteriori, anche davanti alle ginocchia, per "mostrare" quanto spazio ci sia in abitacolo? Bene, prevedo un sacco di polsi slogati alla presentazione di questa macchina 🤣
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Mi aspettavo di peggio, invece mi piace. Molto diversa dall’attuale, ma in un certo senso la ricorda parecchio, non so. Comunque potrebbe stancare presto e credo che a lungo termine il design Hyundai e Kia vada poi a convergere: già si nota che pure Sportage avrà montante anteriore nero, tetto sospeso, linee squadrate…
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La buonanima del fire è stato un grande motore. Ma credo che si possano contare su due mani quelli a cui non sia stata rifatta la testata...Ok che i ricambi costano una fesseria (sui turbo e sulle versioni euro 4 in poi un po di più), ma anch'esso non rientra nella mia beatificazione personale...
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Una normale conghia a secco dura 10 anni o 100k km. Poi se non si vuole seguire la manutenzione seguita dalla casa , cavoli di chi lo fa. I tempi dei Fire o dei Kent sono finiti. Non a caso dopo tanti proclami le class action o si sono ridotte o si sono annullate. Perche' appunto fatte da chi la manutenzione non l'aveva fatta.
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per sputtanate dalle mie parti si intende "più diffuse, comuni" 🤣....scusami per il nelogismo 😝
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Non l'ho capita.....
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Che poi trattasi di una Grande Punto avente una gommatura tra le più sputtanate in assoluto...non vorrei fare i conti nelle tasche degli altri, ma con 4 spicci ti fai un treno di gomme uguale...
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Ci mancherebbe altro, io sono sempre stato dell'idea che mettere una cinghia di gomma (seppur di mescola diversa da quella classica) nell'olio sia una soluzione quantomeno "strana", ma io non sono un tecnico o un progettista, e comunque in Stellantis sono corsi effettivamente ai ripari usando una catena teoricamente più robusta e duratura. Ma è bastato un semplice difetto di gioventù (elemento serrato male che portava fuori fase la catena) a far gridare ai social allo "scandalo Stellantis, anche la catena fa schifo". Difetti di gioventù, tra l'altro, che hanno riguardato, riguardano e riguarderanno tutte le auto e motori, elettrici e non, ma che anni fa restavano chiusi nell'ambito automotive, ma che oggi vengono pompati ovunque. Come la fesseria che gira da un po' riguardo le Tesla che si incendiano a random: basta un video del cavolo che ne ritrae una in fiamme, senza spiegare il perchè e il percome ed automaticamente tutte sono così, "tutte le auto elettriche fanno schifo, si incendiano, non mettetele nei box sennò può esplodere il condominio" Io sinceramente mi devo ancora spiegare perchè fino al 2020 di Puretech non se ne parlava, e dopo è esplosa la bomba...eppure è un motore in commercio dal 2010...
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Oltre alle vacche magre, ora si ha anche (o per lo meno ancora) un quadro normativo EU che IMHO disincentiva molto gli sviluppi delle componenti termiche (leggi il fatto che hai meno di 8 anni per rientrare dagli investimenti fatti), per cui allo stato attuale IMHO gli sviluppi delle termiche EU saranno sempre più unificati al netto di qualche setup dedicato ai vari marchi.
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Dipende anche cosa intendono per "sviluppo": se ne fanno (come credo) una sola variante per tutti i marchi, quelli premium o pseudo tali ne sarebbero danneggiati. Per dire, anche in tempi di vacche magre Giulietta montava il 1.4 Multiair, che pur essendo un Fire era comunque sviluppato come si conviene a una berlina dal piglio sportiveggiante
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Mattia.Urbani si è Iscritto alla Community
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Basta confrontare le slide della presentazione per notare che il piano iniziale è cambiato: All'EV Day 21, la piattaforma STLA Small era destinata a veicoli con una lunghezza compresa tra 3,70 e 4,30 metri. Al FASTLANE, la STLA ONE viene presentata come una piattaforma per i segmenti B, C e D, in grado di supportare anche nuovi furgoni e SUV nel segmento D. Desidera che le trovi le slide? La Compass è un prodotto più importante per il Brasile e i mercati limitrofi che per gli Stati Uniti. Una Cherokee in versione STLA ONE risolverebbe questo problema. Gli appassionati chiedono proprio questo: che Jeep torni alle sue origini, almeno negli Stati Uniti. Non deve necessariamente competere con i SUV di classe B e C convenzionali negli Stati Uniti. Per competere con questi, ci sarà Chrysler, senza le stesse esigenze di Jeep, e potenzialmente più competitiva. Forse un SUV di classe B di grandi dimensioni potrebbe essere un'opzione da considerare per il mercato statunitense.
