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Molto interessante la funzione v2l per la versione elettrica….e Dedra…che vendette una media di 42 mila unità all’anno (420 mila totali). Anche un po’ di più di Delta (37.500 per un totale di 525 mila) e Thema (37 mila all’anno). Su K e Lybra topparono alla grande i motori diesel. Indietro come potenza e su K si tagliarono le palle con le enormi magagne del 2.4tdSì ma… se espande, non comprime 🤣 Io toglierei la parola “turbocompressore” dal titolo. Poi fosse per me chiamerei il nuovo marchingegno “turboespansore”, che sarebbe il perfetto contrario di turbocompressore; ma se l’IA ha deciso che “turbina ad espansione” dev’essere… chi sono io per contraddirla? (Però quello che fa il lavoro opposto non si chiama turbina a compressione…) 🤣
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Io ho capito che i turbo moderni sono così efficienti da comprimere l’aria eccessivamente, generando vari problemi al motore. Per risolvere questo, a valle dell’intercooler si può inserire una turbina aggiuntiva che porta l’aria alla pressione “giusta”, recuperando l’energia sottratta: per esempio, per alimentare una MGU-H o, in un sistema a più stadi, per supportare direttamente la turbina del turbocompressore.Farne un bel 1.5 trasversale?Lo vedo provato il criceto.⬆️ ⬆️ ⬆️ ⬆️ ⬆️ Domenica di shopping per #44 😂
Caso 1 : E' possibile, ma eliminando la Turbina ti perdi tutta la parte di recupero di energia dei gas di scarico e conseguente aumento di efficienza. E' l'equivalente di un compressore volumetrico ( o come i Procharger che hanno un compressore centrifugo alimentato meccanicamente dal motore) con il vantaggio di non rubare direttamente potenza dall'albero motore, ma usando l'elettricità recuperata in altro modo / sistema ibrido). Caso 2: si si può fare, credo esista anche qualche brevetto di Ferrari a riguardo ( se ricordo bene). A livello di sistema funziona come le MGU H di formula 1 degli anni scorsi con in più l'aver separato turbina e compressore che possono lavorare a velocità differenti.Vabbè Tony. Non ci giriamo attorno. Negli anni 90 (non agli inizi), Dedra veniva già tirata dietro. Costava di meno, veniva scontata di più, giocava in casa...ma non vendeva comunque. Per me a metà decennio non era semplicemente più competitiva con la concorrenza, tedesca ma anche giapponese. E Lancia non è più tornata ad esserlo, nel segmento D.E di listino. Ma nella realtà, le scontistiche di una Dedra (per non parlare delle km0) credo fossero ben più generose di quelle offerte dalle corrispettive Audi-Bmw-MB. E penso non solo in Italia. Ma nonostante questo, fece fatica. Quindi per carità, come dici tu, dopo i tedeschi saranno stati abili a sfruttare condizioni finanziarie a loro favorevoli. Ma un decennio prima, Lancia ha provato fare lo stesso, con la combo listini + sconti aggressivi, ma decisamente senza la stessa fortuna.
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