FPT - 1.6 MultiJet (Riassunto a Pag.1)

[Regazzoni]

ma non solo mito...anche per la grande punto sport sarebbe ottimo in sostituzione del 130cv...e niente male sull'alfa 149 e bravo in versione sport! ricordati dell'ultima moda di creare motori sempre più piccoli!

Ma chi se ne frega della sostituzione del 130 CV? Il 1.6 120 Cv viene paragonato già ora alle prestazioni del 1.9 150 cv.

Finiamola col fanta-cilindrate e col fanta-potenze. Anche perchè se il downsizing lo si crede una moda, si parte da subito fuori strada.

[Steve Racing]

Ma chi se ne frega della sostituzione del 130 CV? Il 1.6 120 Cv viene paragonato già ora alle prestazioni del 1.9 150 cv.

Finiamola col fanta-cilindrate e col fanta-potenze. Anche perchè se il downsizing lo si crede una moda, si parte da subito fuori strada.

beh qui mi dispiace ma l'hai detta grossa!!! l'hai mai provati almeno o parli per sentito dire o letto?? forse sarà meglio del 1.9 da 120-130, ma non del 150cv!! io ho provato il 150cv sulla 147 e il 1.6 da 120 sulla bravo...è tutto un altro motore

[ACS]

La bravo pesa d+, ha rapporti differenti (non ricordo ma mi pare anche il cambio tutto si differente), un sistema di guida ed un'insonorizzazione completamente differenti rispetto a 147.

Le sensazioni che trasmette bravo anche con il 150cv, di puro motore, sono decisamente differenti rispetto a 147. Difficile paragonare le cose anche con "piede" esperto.

[Steve Racing]

La bravo pesa d+, ha rapporti differenti (non ricordo ma mi pare anche il cambio tutto si differente), un sistema di guida ed un'insonorizzazione completamente differenti rispetto a 147.

Le sensazioni che trasmette bravo anche con il 150cv, di puro motore, sono decisamente differenti rispetto a 147. Difficile paragonare le cose anche con "piede" esperto.

ma più che altro proprio perchè senti che ha una grinta e potenza diversa quel motore..il 1.6 è più docile

[ACS]

ma più che altro proprio perchè senti che ha una grinta e potenza diversa quel motore..il 1.6 è più docile

Chiaro che 30cv si sento anche... ma è soprattutto perchè è un motore di vecchia generazione! se prendi l'iperelogiato bmw, migliore della categoria, è decisamente + fluido del 150cv Alfa.

Ed infatti il prox 2000 mjet avrà una fluidità di funzionamento sconosciuta fin'ora ai mjet, migliorando anche i risultati raggiunti con il 1600.

[Regazzoni]

ma più che altro proprio perchè senti che ha una grinta e potenza diversa quel motore..il 1.6 è più docile

Prova il 1.6 su Mito, magari col manettino in Dynamic, poi vediamo quanto è manca grinta e potenza rispetto al 150 CV.

E non dirmi che Mito è piccola e pesa di meno, perchè la differenza di qualche decina di kg è in gran parte da ricondurre al motore.

Comunque forse stiamo andando troppo OT.

[Steve Racing]

Prova il 1.6 su Mito, magari col manettino in Dynamic, poi vediamo quanto è manca grinta e potenza rispetto al 150 CV.

E non dirmi che Mito è piccola e pesa di meno, perchè la differenza di qualche decina di kg è in gran parte da ricondurre al motore.

Comunque forse stiamo andando troppo OT.

però secondo me costa troppo quel motore su quella macchina...1000euro in più rispetto al 155cv son troppi soprattutto considerando che ormai il diesel non conviene più moltissimo come una volta e lo dico a malincuore perchè solo l'anno scorso ho comprato la grande punto multijet e tornando indietro allo stesso prezzo comprerei senza dubbio il tjet:(((

[Marco JTDm]

Prova il 1.6 su Mito, magari col manettino in Dynamic, poi vediamo quanto è manca grinta e potenza rispetto al 150 CV.

E non dirmi che Mito è piccola e pesa di meno, perchè la differenza di qualche decina di kg è in gran parte da ricondurre al motore.

Comunque forse stiamo andando troppo OT.

Nel 1.6 Mjet in Dynamic non cambia la curva di erogazione

[Ospite]

Nel 1.6 Mjet in Dynamic non cambia la curva di erogazione

a sensazioni TUTTI (il mio fondoschiena compreso) mi han confermato che la differenza tra D e N si sente più sul nafta che sul tubbobenza....

[J-Gian]

a sensazioni TUTTI (il mio fondoschiena compreso) mi han confermato che la differenza tra D e N si sente più sul nafta che sul tubbobenza....

Che guardacaso su tutte le altre auto del gruppo ha 300 Nm, mentre su MiTo arriva a 320 Nm

Poi magari vi è anche una maggiore differenza nella sensibilità al comando del gas...