FPT - 1.750 TBi DI Turbo 200/235 CV

[Matteo B.]

Ma secondo voi lo scavenging si può brevettare o comunque cercare di tenerselo mettendosi d'accordo con Bosch perché solo FPT utilizzi questa strategia con le loro centraline??

IMHO no perchè non lo ha inventato fiat...è un fenomeno ben noto sui diesel 2 tempi.

poi non ci sono parti meccaniche "speciali" copribili da brevetto

[Unk]

comunque non si potrebbe brevettare un concetto (sarebbe come brevettare l'iniezione diretta)

i brevetti si mettono sui dispositivi ingegnerizzati per attuarla

[owluca]

oppure metti il copyright sul SW della centralina , anzi no visto che marchionne vuole diventare il fornitore di tecnologia occorre rilascialo con una licenza GPL 3.0 cosi le altre case sono obbligate a rimandarti indietro i loro sviluppi

[_hainz]

Quindi brevettare no, ma mettendosi d'accordo con Bosch perché solo FPT utilizzi questa strategia con le loro centraline obbligando di fatto agli altri di usare centraline non Bosch se vogliono avere scavenging???

[TonyH]

Mettersi d'accordo con Bosch la vedo dura. Sono perfino più spocchiosi e stronzi che in Fiat quando vogliono

[Autox4]

Mi risulta che Fiat abbia una società in casa che potrebbe rilevarsi utile per certe cose ... Magneti Marelli

[TEngine]

IMHO l'unico modo per tenersi questa tecnologia potrebbe essere utilizzare software e centralina Magneti Marelli. Accordarsi con Bosch credo sia impossibile anche perchè non accetterebbero di non poterci guadagnare.

Comunque le altre case potrebbero, se non lo stanno già facendo, usare programmi e centraline di altre marche.

[nunoHGT]

Mah il maximo incrocio delle valvole non era gia una caracteristica dei motori di una volta ? quelli motori sportivi che funzionavano quasi solo a alti giri ?

[TEngine]

Mah il maximo incrocio delle valvole non era gia una caracteristica dei motori di una volta ? quelli motori sportivi che funzionavano quasi solo a alti giri ?

Si è vero, ma qui ha anche un'altra funzione. Angoli di incrocio delle valvole ampi favoriscono la "respirazione" ossia il riempimento della camera di combustione del motore ad alti regimi e fin'ora venivano utilizzati solo per questa funzione.

In questo motore invece, tramite i due alberi a camme a fasatura variabile, vengono utilizzati ampi incroci per ridurre il turbo-lag nei transitori, facendo passare una parte di aria direttamente dal collettore di aspirazione a quello di scarico e quindi alla turbina.

[monofascia]

Quello che avviene in pratica è una post combustione a valle delle valvole di scarico che tiene su di giri la turbina.