Anche io concordo con Mastrolindo... Dai jack, fallo per noi!!!

ok ma dubito di riuscire a rimediare più di qualche decina di euro a botta dakar 2025?

in settimana parlo con alcuni tizi in ditta.... un pò di anni fa gli era piaciuto mettere i soldi per sponsorizzare una squadretta locale di calcio... magari un piccolo finanziamento per appiccicare il logo sulla fiancata del nostro cadavere ce lo sganciano

Non ti preoccupare, con una trentina di botte al giorno in tre anni avrai raccimolato quasi 330'000 Euro. Più che sufficienti alla bisogna.

Non ti preoccupare, con una trentina di botte al giorno in tre anni avrai raccimolato quasi 330'000 Euro. Più che sufficienti alla bisogna.

si, poi verrò strisciando alla gara ma fa niente, tanto devo star seduto

riporto un secondo in auge il topic per alcuni brevi sviluppi informativi

visto che la regola uno è "informarsi", mi sono sparato un pò di thread imperiali di advrider (thanks per la segnalazione;))

Three Months on a Husky TE610 - Page 112 - ADVrider

25,000 miles with Luke and Nick - Page 7 - ADVrider

mi sono uscite alcune considerazioni che potranno sembrare ovvie (le avevo in mente quasi tutte, ma ho focalizzato):

- il fattore affidabilità è tutto: qui veramente meno c'è, meno si rompe..quindi meno controlli per tutti

- all'uomo dei due thread gli si sono rotte due cose molto importanti, ma io avevo pensato solo alla prima: catena e disco del freno (forature a parte ovviamente). sto ancora valutando l'opzione due ruote per una questione di economicità (tanto non dovendo partire adesso). è uscito che la rottura della catena è diventata un casino..davvero difficoltoso anche avendo la catena..a questo punto, incredibile ma vero, una trasmissione a cinghia avrebbe creato meno problemi..giù la cinghia - su la cinghia. il disco del freno è da preventivare a questo punto. non conteggio la saldatura al bauletto che non fa testo, però le saldature necessarie andranno fatte meglio che bene

- il mezzo può sostenere un uso intensivo di quel genere. direi che quindi, un cadavere con meno elettronica ci generà meno casini

- meglio portarsi qualcosa per filtrare la broda (a meno di non rifornirsi extra sicuri)

al netto di ciò, bisogna trovare un'idea per forare il meno possibile.

Anche se non scrivo continuo a lavorare all'operazione Dakar. Ho la possibilità di avere un contatto pertinente alla causa in Iveco, continuerò a lavorarci.

al netto di ciò, bisogna trovare un'idea per forare il meno possibile.

Runflat!

Oltre a non dover forare sarebbe buono se rotolassero anche

Aggiornamento veicolare.

Il Daily 4x4 degli anni '90 (al secolo 40E10 WM) non è altro che l'Iveco VM90 Torpedo privo del grigio-verde ed essendo lungo circa 4,5 metri non offre una capacità di carico nettamente maggiore a quella di un Land Cruiser.

Anzi quest'ultimo, grazie alla possibilità di caricare anche il tetto (è più basso), potrebbe avere una capacità di carico maggiore.

Per contro, essendo un veicolo concepito per operare in zone di guerra, è già pronto alla bisogna; o quasi.

Diverso è il discorso per il Daily 4x4 2ª serie (quella che va dal 1990 al 2000) poichè, essendo più lungo, offre una maggior capacità di carico.

In alternativa ci sarebbe anche questo: Unimog 435 camper.

Modificato 10 Febbraio 201114 anni fa da EC2277

Ma L'unimog che hai postato non ha il cambio come quello dei camion?

Con quello mi pare fuori di dubbio che la finiamo e ci facciamo anche un altro viaggio..ma non ho trovato il prezzo..