Problemi sui T-Jet Fiat più spinti

[Beppe_QV]

FPT sui turbo (ma anche aspirati) usa mappature piuttosto grasse a livello di carburazione. E non sempre l'affidabilità ringrazia, visto che sul 1.4 Tjet, specie i 155cv (i Multiair per fortuna vanno molto meglio), ci sono grattacapi mica da ridere (parlo da stock, prima che qualcuno me lo chieda):

- collettori che si crepano

- turbine che si crepano

- pistoni che si sciolgono

Noi sui 1.4 Tjet, anche pesantemente preparati (anche con iniettori maggiorati, pistoni, bielle, nuova turbina, con potenze anche > 300cv), abbiamo notato una drastica riduzione dei consumi in uso tranquillo con acceleratore parzializzato e la mappatura è sempre stata eseguita con relativa wideband e termocoppia al seguito.

[brothersfan]

io sapevo solo di qualche problema alla turbina sulle abarth......la cosa invece sembra piu' seria

[TonyH]

Il Tjet 120cv sarebbe difettoso uguale non fosse che è molto meno stressato a livello termodinamico (e pressioni) rispetto al 155cv.

@ TonyH: nulla da dire, ma hai 4 anni di garanzia e 150.000 km ed il problema si manifesta ben prima. Quindi alla fine per il cliente si tratta solo di assicurarsi di fare sempre i tagliandi in BMW, che piaccia o meno.

Non è una giustificazione, ci mancherebbe altro, ma la macchina te la pagano, l'intervento è risolutivo ed alla fine al cliente resta solo la rogna del tempo di fermo macchina in assistenza BMW.

L'intervento non è sempre risolutivo a quanto si legge in giro

Siamo sui livelli dei motori Porsche, che ha avuto con risultato che le 986-996 non valgano più una cicca appena uscita dalla garanzia.

Per carità, le cappelle capitano a tutti, quello che non mi va giù è la gestione omertosa di tutta la faccenda.

Spendo di più anche in virtù del marchio che si è fatta la fama di affidabilità, e devo andare in giro con le chiappe strette...

Per carità, me la metteranno a posto, ma non posso scendere in garage la mattina e avere il sudore freddo di prestare attenzione al minimo sintomo di un guasto che so già che ho alte probabilità che mi accadrà.

Lo posso accettare su un'auto di 40 anni fa, non su una nel 2012.

[Matteo B.]

quello che non mi va giù è la gestione omertosa di tutta la faccenda.

sempre stato così....come la gestione (non passata in garanzia perché parte non lubrificata) dei silentblock delle pulegge del 525tds, pagato e zitto. spigatemi come un utente può usare non correttamente la macchina e rompere SOLO quel particolare

a 10 anni di distanza L'utente Beckervdo (che mi pare si occupi di assistenza) mi conferma che era un problema endemico sulle macchine simili alla mia. in pratica tutte lo avevano...

a me BMW come assistenza MI HA PRESO PER IL CULO. ovviamente tutti i tagliandi a scadenza perfetta e presso il solito concessionario

ergo... e quello che ho letto sul forum me lo ha confermato.

i soldi li vogliono tutti (e tanti). l'assistenza e la correttezza devono essere comprese nel prezzo.

banfare di tecnologia e premiumness e poi fare gli stracciaculo con errori propri è da buffoni....vuol dire che nel prodotto non ci credono nemmeno loro fino in fondo.

Modificato 27 Luglio 2012 da Matteo B.

[J-Gian]

Ragazzi, sui problemi dei motori BMW mi pare che vi siano già diversi topic, su uno dei quali Beckervdo ha anche fatto un bel riassunto.

Pertanto non vedo motivo di tirar fuori il discorso anche in questa discussione

[Matteo B.]

Ragazzi, sui problemi dei motori BMW mi pare che vi siano già diversi topic, su uno dei quali Beckervdo ha anche fatto un bel riassunto.

Pertanto non vedo motivo di tirar fuori il discorso anche in questa discussione

mi scuso. ho chiuso il discorso e lascerò il topic. non posterò più.

[TonyH]

Ragazzi, sui problemi dei motori BMW mi pare che vi siano già diversi topic, su uno dei quali Beckervdo ha anche fatto un bel riassunto.

Pertanto non vedo motivo di tirar fuori il discorso anche in questa discussione

Scusa capo

La smetto

[Cosimo]

Ragazzi, sui problemi dei motori BMW mi pare che vi siano già diversi topic, su uno dei quali Beckervdo ha anche fatto un bel riassunto.

Pertanto non vedo motivo di tirar fuori il discorso anche in questa discussione

capiscili geigian, entrambi hanno a suo tempo comprato la premiumm crucca, sperando di poter pucciare il biscotto, esibendola in giro e non hanno valutato gli effetti collaterali

[TonyH]

capiscili geigian, entrambi hanno a suo tempo comprato la premiumm crucca, sperando di poter pucciare il biscotto, esibendola in giro e non hanno valutato gli effetti collaterali

No, girano le palle perché uno spende una paccata di soldi, e poi deve andare in giro con l'orecchio fino pregando che il difettone si presenti ancora in garanzia e che il concessionario non cavilli...altrimenti ci rimetti anche le budella.

Difetto che è palesemente di progettazione.

Questo è prendere per il sedere la clientela...non si tratta di rotture sporadiche.

Lo stesso vale per i motori Porsche, per le testate che erano del 2.0 Tdi o per il cuscinetto del c514 (consigliabile cambiarlo entro i 30.000km, sulla 500 lo faremo prima possibile, costo 300€).

Sono difetti che vanno riparati in garanzia sempre....

[Cosimo]

si scherza neh... tranne nel caso di matteo che la usava come scannatoio

comunque il t jet, soprattutto nelle versioni pepate, da quanto ne so ha sempre sofferto di temperature di esercizio un po' troppo altine ì, tanto che mi pare adottasse candele apposite

[ISO-8707]

comunque il t jet, soprattutto nelle versioni pepate, da quanto ne so ha sempre sofferto di temperature di esercizio un po' troppo altine ì, tanto che mi pare adottasse candele apposite

Peccato si debbano sostituire ogni 8000km....