C'entra percaso il fatto che UP&C. sono omologate monocombustibile? Se ricordo bene dovrebbero avere un serbatoio di benzina da 10l di "emergenza" ma sono considerate (omologate!?) come auto esclusivamente a metano.... e pagare anche meno di Bollo......mentre PAnda è Bi-Fuel conle stesse dimensioni di serbatoio benzina......

C'entra percaso il fatto che UP&C. sono omologate monocombustibile? Se ricordo bene dovrebbero avere un serbatoio di benzina da 10l di "emergenza" ma sono considerate (omologate!?) come auto esclusivamente a metano.... e pagare anche meno di Bollo......mentre PAnda è Bi-Fuel conle stesse dimensioni di serbatoio benzina......

La norma dei 20 cm si riferisce ai serbatoi di gas su veicoli stradali. In generale.

Ma mi rendo conto che stiamo andano troppo OT, quindi direi di chiudere qui l'argomento a meno che qualcuno abbia maggiori informazioni tecniche, magari ufficiali. Nel qual caso creeremo un'altra discussione.

Non sarebbe la prima volta che sento parlare (nel settore) di trattamenti e canali privilegiati per quanto riguarda le normative e le omologazioni, quando si tratta di aziende tedesche, prodotti tedeschi ed enti tedeschi.

In che altre occasioni l'hai sentito?

Vabbè, non importa.

Comunque se andiamo a vedere l'altezza del corpo macchina di up a benzina, risulta 1489mm

Volkswagen Up 1.0 75hp BlueMotion Technology High Up!, Manual, 2012, 75 Hp, 3 doors Technical Specifications, CO2

Mentre la versione eco misura 1492 mm

Volkswagen Up! 1.0 EcoFuel BlueMotion Technology High Up!, Manual, 2012, 68 Hp, 3 doors Technical Specifications, CO2

Stessa altezza tra benza e metano. Quantomeno, non c'è l'effetto trampolo stile Ypsilon, per citarne una.

Io ricordo di aver letto probabilmente in AP una press release di una delle tre belle scatolette VAG a metano che riportava il dato di un assetto addirittura ribassato di 1,5cm.

Mi sto confondendo?

cioè in definitiva, se faccio un incidente con una, che so up a metano, beccandola in pieno perché IO non ho rispettato uno stop (quindi ho torto marcio) faccio ricorso e vinco perché la up a metano non rispettando l'altezza minima da terra delle bombole non sarebbe omologabile, ergo non potrebbe circolare ergo non l'avrei centrata allo stop. Giusto?

Vi preghiamo di tornare a parlare di Giulietta.

In che altre occasioni l'hai sentito?

Vabbè, non importa.

Non sarebbe la prima volta che sento parlare (nel settore) di trattamenti e canali privilegiati per quanto riguarda le normative e le omologazioni, quando si tratta di aziende tedesche, prodotti tedeschi ed enti tedeschi.

anche ferrari se è per questo posizionamento targhe non previsti ad esempio, le porte a farfalla della enzo e de LaFerrari (ma anche su altri marchi) in via teorica non sono omologabili, visto che si deve garantire l'apertura della portiera anche i caso di ribaltamento della vettura...

anche ferrari se è per questo posizionamento targhe non previsti ad esempio, le porte a farfalla della enzo e de LaFerrari (ma anche su altri marchi) in via teorica non sono omologabili, visto che si deve garantire l'apertura della portiera anche i caso di ribaltamento della vettura...

Se non erro le omologazioni sono in relazione al numero di esemplari che si produrranno.

un auto che verrà fatta in pochi esemplari non deve soddisfare tutte le normative di omologazione di una vettura di produzione di massa. É uno dei motivi che porta a molti a fare molte serie "speciali", ed é uno dei motivi per i quali esistono molti piccoli costruttori di super sportive.

Però potrei sbagliarmi non ne sono certo.

Esatto. Sicuramente i vincoli omologativi differenziati per le piccole e piccolissime serie entrano in gioco in questo caso.

Esatto. Sicuramente i vincoli omologativi differenziati per le piccole e piccolissime serie entrano in gioco in questo caso.