Almeno l'orologio a LCD nella plafoniera ce l'avrà, no? Ieri sono stato complice di un giro in un paio di Thema, mi è caduta la lacrimuccia per le componenti che mi ricordavano la Croma...

Siamo sicuri che non ci fosse neanche una rudimentale ECU in questo TD i.D.? Per dire, il Transit guadagnò la i.d. nell'84 e la versione turbo introdotta attorno al '92 un minimo di elettronica ce l'ha

Resto sempre senza parole innanzi a cotanta "follia". Ti seguirò, ovviamente!

Diventerà una meraviglia, come tutte le tue Croma.

Piccola precisazione: con il termine elettromeccanico s'intende un dispositivo meccanico azionato da un componente elettronico. Il relè è un classico esempio di ciò, poiché un componente elettronico (in genere un solenoide) aziona un dispositivo meccanico (l'interruttore) ed anche il fusibile è un dispositivo elettronico.

Probabilmente un relè può essere assimilato al concetto di elettronica.

Dal mio punto di vista elettronico è ciò che annette un microprocessore ( anche se non micro...) oppure un transistor.

E' un componente che elabora un segnale,e lo trasforma, oppure ha delle memorie.

Condensatori, relè, bobine, sono per me componenti tipici della elettromeccanica, altrimenti anche un flipper del 1955 era pieno di elettronica, ne più e ne meno di quella presente nella mia Croma i.d....

Sicuramente, se guardiamo le coeve versioni a benzina e turbo, proprio accensione e iniezione erano elettroniche, con tanto di memorie integrate .

Modificato 1 Febbraio 201510 anni fa da Oldcroma

Complimenti per il progetto!

La Croma, prima/seconda serie (non la terza serie con il muso a punta) é una vettura bellissima.

La sua linea é più riuscita della Thema, a mio avviso.

Spaziosa, elegante, sobria, anteriore anche aggressivo, portellone stracomodo. Poi con il turbo da 165cv andava cioè un proiettile. Mi piaceva nel color blu ministeriale, blu metallizzato, verde oliva met, grigio scuro met., marrone met.

Ancora complimenti.

La i.d. per me è un'auto simbolo, specialmente se di primissima versione.

Sono auto ormai estinte, quel poco che si vede in giro è in pessimo stato o raffazzonato , per non parlare di quei veicoli ancora in fermo amministrativo...

Quando possedevo la i.d. , ben nitido fu il ricordo dell'ultimo bollo pagato : quasi un milione di Lire ! Da li a poco ( anno 2000) vendetti l'auto a due milioni, praticamente due bolli...........

Fra questa assurdità fiscale e la lotta alle Euro 0 diesel, lo sterminio si completò !

Continuando il racconto, in officina è stato rimosso anche il motore e tutto il riparo in fibra fra il suddetto e il gruppo ventilatore del clima.

Questo eroico motore verrà messo a riposo in degno locale.

Ci vuole una gran passione per fare recuperi del genere, complimenti!

che motore verrà installato? sarebbe fantastico cercare un 2.5 turbodiesel da 116cv, anche se credo sia impossibile da trovare.

Ci vuole una gran passione per fare recuperi del genere, complimenti!

che motore verrà installato? sarebbe fantastico cercare un 2.5 turbodiesel da 116cv, anche se credo sia impossibile da trovare.

Mah, sarò ottimista, ma proprio impossibile secondo me non è...comunque sicuro lascerà il suo, del resto la peculiarità di questo modello sta nel suo propulsore originale, ovvero l'iniezione diretta

Un'altra auto simbolo della mia infanzia-adolescenza. Farci rivivere la rinascita di un esemplare è emozionante, posso solo immaginare quanto lo sia esserne l'autore. Siamo un po' lontanucci, ma spero ranto un giorno di poterti incontrare a un raduno/fiera e ascoltare auzlche aneddoto dal vivo.

Buon lavoro!

Tra l'altro questa versione, essendo una primissima serie, era equipaggiata del 1.9 TD i.d. da 90cv, mentre qualche anno dopo è uscita la versione da 92cv che equipaggiò la croma fino al pensionamento ed era leggermente più coppiosa. Sarebbe interessante capire le differenze tra le due versioni!