Nel caso di Seat, sottomarca a tutti gli effetti , più poi che prima.

Preciò oggi andrei degli altri motori ( 999 e 1395 benzina , 1969 diesel ) che sono comunque o nuovi o , nel caso del 1.4 benzina in fase di sostituzione ma con uno stretto derivato ( quindi comunque sempre abbastanza nuovo )

Il problema è che sarà abbandonato perché è poco riuscito e poco in regola con le emissioni inquinanti.
Ed ha dato qualche problemino.
per quel kmtraggio andrei di benzina, anche per non cambiare l'olio ogni 2/3 mesi causa rigenerazioni.
 

Cosa intendi per cambiare olio ogni 2/3 mesi?

☏ LG-H815 ☏

Nel caso di Seat, sottomarca a tutti gli effetti , più poi che prima.
Preciò oggi andrei degli altri motori ( 999 e 1395 benzina , 1969 diesel ) che sono comunque o nuovi o , nel caso del 1.4 benzina in fase di sostituzione ma con uno stretto derivato ( quindi comunque sempre abbastanza nuovo )

Come mai non consideri affatto il 1.6?

☏ LG-H815 ☏

L'uso di un diesel dotato di Filtro Anti Particolato in ambito cittadino, porta ad un numero eccessivo di rigenerazioni del filtro stesso . durante queste rigenerazioni, il gasolio può filtrare nel motore , contaminando l'olio motore che va perciò cambiato ( perde le sue qualità lubrificanti )

 

ho guidato il 1.6 su Golf e Skoda Rapid. Lo reputo un motore, moscio e poco riuscito, valido in pratica solo in autostrada ed a velocità costante.

In più la stessa VAG lo sostituirà a presto, prima su volkswagen, poi sulle case satelliti . Ti troveresti quindi un'auto con un motore poco riuscito ed abbandonato dalla casa costruttrice. 

 

 

 

10000 km/anno suv-città -diesel.....una combinazione fantastica ovvero il manuale della perfetta educatio automobilistica.

 

Adesso, francomilano dice:

10000 km/anno suv-città -diesel.....una combinazione fantastica ovvero il manuale della perfetta educatio automobilistica.

 

 

Più che altro fantastica per l'officina _Seat che seguirà la manutenzione

 

2 ore fa, stev66 dice:

Nel caso di Seat, sottomarca a tutti gli effetti , più poi che prima.

Preciò oggi andrei degli altri motori ( 999 e 1395 benzina , 1969 diesel ) che sono comunque o nuovi o , nel caso del 1.4 benzina in fase di sostituzione ma con uno stretto derivato ( quindi comunque sempre abbastanza nuovo )

 

Considera sol che per la Ateca, il 2.0 tdi è commercializzato solo in versione 4x4, quindi con un esborso economico non indifferente.

 

Il 2.0 tdi 4x2 non lo hanno mai messo in strada, visto che hanno "cannato" le emissioni previste (contrariamente al 4x4 il 4x2 è senza adblue), a chi aveva ordinato la 4x2 gli hanno consegnato al 4x4 allo stesso prezzo.

tutto quello che vuoi, ma a mio parere l'accoppiata diesel in phase out più città la ritengo una meraviglia...per l'autoofficina che seguirà l'auto

 

Adesso, stev66 dice:

tutto quello che vuoi, ma a mio parere l'accoppiata diesel in phase out più città la ritengo una meraviglia...per l'autoofficina che seguirà l'auto

 

 

Ma, infatti, io non ho consigliato il 1.6 tdi, ho solo fatto notare, in un precedente intervento, che il 2.0 tdi 4x4 ha un punto di pareggio utopistico, rispetto al 1.4 tsi, a meno che non sia gradita la trazione integrale non lo consiglierei.