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Carlos Tavares taglia il traguardo del 24° Rally Storico di Monte Carlo a bordo di una Lancia Stratos

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• Carlos Tavares, CEO di Stellantis, ha tagliato il traguardo del 24° Rally Storico di Monte Carlo a bordo di una Lancia Stratos HF del 1975 livrea Alitalia
• Quasi 300 i kilometri percorsi con 17 Prove Speciali, dalle spiagge del Principato ai valichi innevati del Massiccio del Vercors
• La Lancia Stratos dominò il mondo del Rally negli anni ’70, si ritirò imbattuta dalle competizioni e rappresenta ancora oggi un’icona di questo sport che continua a raccogliere appassionati lungo le strade di tutto il mondo
• Uno sport mosso innanzitutto dalla passione che nasce dal cuore delle persone, tecnici, piloti e copiloti, appassionati di motori e della performance, uomini e donne di ogni nazione ed età accomunati dall’amore per un viaggio emozionante, sempre a tutta velocità
• Clicca qui per vedere il video. Lancia Stratos. History of an Icon

 

È terminata la 24^ edizione del Rally Storico di Monte Carlo e, tra coloro che l’hanno portata a termine, spicca Carlos Tavares, CEO di Stellantis, che ha percorso i quasi 300 km di gara a bordo di una Lancia Stratos HF del 1975, la stessa vettura su cui all’epoca gareggiò il grande Sandro Munari.

Un’iniziativa personale di Tavares, manager con la passione per la competizione, che ha iniziato a gareggiare su strada nel 1980 partecipando a oltre 500 gare su strada e in pista e ha deciso di affrontare questa sfida in terra francese a bordo di un’icona del marchio Lancia e del Motorsport come Lancia Stratos. 

Infatti Lancia è, ancora oggi, il marchio che ha vinto di più nel mondo dei Rally, collezionando ben 15 titoli mondiali, tra piloti e costruttori. Una performance eccezionale che ha contribuito in modo decisivo al successo e alla popolarità mondiale del marchio, leader in una specialità sportiva che attira tanti spettatori lungo le strade di tutti i giorni che, per una volta, diventano percorsi di gara.

E Lancia Stratos è una delle migliori espressioni di questa passione e questa tradizione. Progettata appositamente per i Rally e costruita in soli 500 esemplari, la Stratos HF sbaragliò la concorrenza vincendo tre titoli mondiali consecutivi (1974, 1975, 1976) e due titoli europei, ritirandosi imbattuta dalle competizioni. Il suo successo e la sua popolarità derivarono tuttavia non solo dalle vittorie, ma anche dal design avveniristico: un coupé basso e filante, con la tipica forma a cuneo che sembrava calzare al pilota come una tuta da atleta. La successiva introduzione della grafica dello sponsor Alitalia, caratterizzata dal logo tricolore della compagnia aerea sdoppiato ed armonizzato con la forma della vettura, decretò un successo e una riconoscibilità della Lancia Stratos che dura ancora oggi. Come ha avuto modo di affermare Tavares stesso, intervistato a gara in corso: “Guidare Lancia Stratos su queste strade ricche di storia non implica solo passione, ma anche senso di responsabilità, perché Lancia Stratos non è solo una vettura, ma un monumento del Motorsport e del marchio Lancia.”

Un monumento, un’icona che è ancora nel cuore degli appassionati, come dimostrato dall’accoglienza ricevuta lungo tutto il percorso, con migliaia di spettatori che riconoscevano e incitavano la Lancia Stratos. Racconta ancora Tavares: “Il pubblico ci applaude e chiede di accelerare, perché l’emozione è fatta anche dal sound del motore che ne deriva. Guidare una vettura del genere e mettere in mostra le sue qualità è anche un modo di far felice la gente”.

Si è chiusa così, con la mitica ascesa notturna al Col de Turinì, la 24^ edizione del Rally Storico di Monte Carlo, che ha visto alla partenza ben 263 equipaggi. Solo in 203 sono arrivati al termine, ma per tutti c’è la grande soddisfazione di avere perpetuato la tradizione di una passione senza tempo, il tempo che misura le performance dei più grandi piloti ma scandisce anche le emozioni di ciascuno di noi. 

 

Torino, 07 febbraio 2022

[Auditore]

Beh è una bella pubblicità; speriamo che ci faccia correre anche auto nuove...

Modificato 7 Febbraio 2022 da Auditore

[AleMcGir]

16 minuti fa, Auditore scrive:

Beh è una bella pubblicità; speriamo che ci faccia correre anche auto nuove...

Fb

[Albe89]

Ci sta come ragionamento, anche se nei grandi campionati internazionali Stellantis (nel senso stretto e quindi escludendo Ferrari) non ha neanche una GT3/GT4 che permetterebbe molta più visibilità a livello di gruppo e come progetto sarebbe vendibile anche a terzi guadagnandoci. 

Ma se devono lanciare Lancia il mondiale rally è l'unica via, non credo nessuno si ricordi il passato Lancia su pista. 

L'ideale sarebbe preparare una Rally1 per il mondiale e una rally4 o rally3 per i campionati nazionali e/o promozionali. 

[AleMcGir]

Se c’è un dio dei rally, la Lancia deve tornare!

L’assenza dolorosa e ripetuta della Casa italiana dalla disciplina dei traversi non è più né prorogabile né sopportabile!

 

Il caso Lancia è unico all’interno dell’epopea delle corse e, soprattutto, nella percezione del marchio nell’animo degli appassionati, oltre che nella storia dell’imprenditoria italiana e non solo. Lancia è tutto ciò che gli altri non sono mai stati, un’industria importante ma mai elefantiaca e sempre dotata di un piglio caratterizzante e fascinoso, di classe ma non necessariamente da ricchi, ricconi o riccastri, capace di carezzare il fascino discreto della borghesia realizzando con la stassa lucentezza coupé, berline, presidenziali, camion, Formula Uno, prototipi e macchine da rally. Sempre cogliendo nel segno e dando un segnale di carattere, originalità e spessore. Lancia in Formula Uno è sinonimo della leggendaria D50 a serbatoi laterali, nata, cresciuta e ammirata per una manciata di Gran Premi tra il 1954 e il 1955, prima di finire vittima dell’addio alle corse della Casa e per questo ceduta alla Ferrari nei suoi esemplari costruiti. Per trasformarsi e riconverstirsi in creatura del Cavallino Rampante, capace di vincere il mondiale Piloti 1956 con Juan-Manuel Fangio, nel suo unico anno di permanenza a Maranello.

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https://autosprint.corrieredellosport.it/news/sterzi-a-parte/2022/02/07-5130378/se_c_un_dio_dei_rally_la_lancia_deve_tornare_

 

[Auditore]

Se devono far correre Lancia ci vogliono per forza i rally; purtroppo le partecipazioni in F1 e prototipi scaldano poco il cuore degli appassionati

[ItalianBrands]

Eh, magari! 

Molto difficile, non tanto per il solo modello (oh, la Ypsilon WRC sarebbe uno splendore) ma perché non credo sia attualmente sostenibile economicamente. Lancia è soprattutto auto stradali ed è da un po' di anni che corse e auto di serie viaggiano su binari paralleli. 

[Albe89]

14 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Eh, magari! 

Molto difficile, non tanto per il solo modello (oh, la Ypsilon WRC sarebbe uno splendore) ma perché non credo sia attualmente sostenibile economicamente. Lancia è soprattutto auto stradali ed è da un po' di anni che corse e auto di serie viaggiano su binari paralleli. 

Beh potrebbero utilizzare il B-Suv in uscita come base. 

E sarebbe pure un bel modo di lanciare un modello, ma non so quanto il target di mercato di Lancia guardi i rally. 

[ItalianBrands]

1 minuto fa, Albe89 scrive:

Beh potrebbero utilizzare il B-Suv in uscita come base. 

E sarebbe pure un bel modo di lanciare un modello, ma non so quanto il target di mercato di Lancia guardi i rally. 

Ma il B-SUV sarà anche Lancia quindi? Perché son rimasto che le 3 sorelle sono di marca Alfa, Fiat e Jeep. O meglio, le 3 sorelle prodotte a breve. Comunque è vero, eventualmente userebbero un nuovo modello. 

[Albe89]

13 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Ma il B-SUV sarà anche Lancia quindi? Perché son rimasto che le 3 sorelle sono di marca Alfa, Fiat e Jeep. O meglio, le 3 sorelle prodotte a breve. Comunque è vero, eventualmente userebbero un nuovo modello. 

Boh, magari mi son perso io. I rumors sui suv non li seguo molto 😀. 

Beh a maggior ragione se non c'è neanche un modello di segmento B all'orizzonte di cosa stiamo parlando? 🤣