Voce fuori dal coro: a me il frontale piace, il retro no  

14 ore fa, lukka1982 scrive:

Il problema di Aston Martin è un piano prodotti estremamente ambizioso: le hyper e supercar, il nuovo V6, l’elettrico, la gamma Lagonda. Ci vogliono un sacco di fondi, e loro sono piccoli ed indipendenti! Ma soprattutto non si chiamano Ferrari, con tutto ciò che ne consegue come brand power

 

E' vero, questi sono progetti da megafabbriche. Gia' la Lotus con quella hypercar elettrica inutile sta' facendo un azzardo, pero' almeno hanno i capitali cinesi dietro. 

 

L'Aston, invece di inseguire i trend attuali, dovrebbe incentrarsi sulla clientela purista e farla affezionare al marchio. In realta' lo stanno gia' facendo e se avessi i soldi, tra tutte le supercar attuali, comprerei proprio l'Aston. Lamborghini, Porsche e anche la Ferrari ormai hanno una clientela non piu' selezionata. 

Anche a me stupisce l'attuale rapporto tra la gamma Aston (presente e pianificata per il futuro) e quelle che sembrano essere le disponibilità economiche per realizzarla...ma magari mi sbaglio.   

ecco qui qualche foto che gira in rete da una settimana, una casa di nome Revenant propone una modifica aftermarket sia per il frontale (griglia e paraurti, i fari rimangono quelli) che per il posteriore (posizione targa ed estrattore) 

 

non so nulla di più, tra l' altro  auto vere modificate non se ne sono viste 

Nonostante con le modifiche proposte risulti molto piu' digeribile per i palati piu' tradizionali, a me sembra un cambiamento fin troppo retrogrado. 

 

A me il posteriore piace tantissimo cosi' com'e' , con l' estrattore cattivo e prominente ed i tubi di scarico (singoli o gemellati) che fuoriescono grezzi, senza alcun abbellimento cosmetico. Lo trovo un aspetto molto racing. 

 

Per quanto riguarda il frontale, Startech a Ginevra ha proposta una modifica 

Modificato 24 Agosto 20196 anni fa da poliziottesco

a me il frontale di ispirazione Vulcan piace molto, tuttavia ritengo che inserendo una cornice interna eventualmente con un colore a contrasto possa diminuire  visivamente l' ampiezza della griglia. Magari aggiungerei i tipici "denti" che si sono visti sulla Vantage V12S ed anche sulla CC100 Speedster concept 

Vediamo che modifiche apporteranno i designer ufficiali AML 

Io continuo a sostenere che le lacune son Vantage non sono estetiche... anzi!

Se però i designer della casa stanno pensando e lavorando ad una normalizzazione della calandra, magari in stile DBS SL vuol dire che i concessionari riportano giudizi sfavorevoli in tal senso.

Ecco forse una versione come quella standard attuale sarebbe stata più coerente se accompagnata alla sigla AMR.

On 8/22/2019 at 9:07 PM, 4200blu said:

Anni di luce piu bello e molto piu discreto la precedente, la nuova e solo tamaro e ordinario, completamente fuori della DNA di AM.

 

per farla piu' in linea con gli stilemi della vecchia Vantage e delle altre vetture di Gaydon, avrebbero dovuto mantenersi vicini alla DB10. Invece hanno deciso di fare' qualcosa di piu' estremo e  differenziare la baby Aston  dal resto della gamma ...

12 minutes ago, lukka1982 said:

Io continuo a sostenere che le lacune son Vantage non sono estetiche... anzi!

Se però i designer della casa stanno pensando e lavorando ad una normalizzazione della calandra, magari in stile DBS SL vuol dire che i concessionari riportano giudizi sfavorevoli in tal senso.

Ecco forse una versione come quella standard attuale sarebbe stata più coerente se accompagnata alla sigla AMR.

 

per una versione AMR avrei visto qualcosa di simile alla GTE 

Circa le lacune non estetiche:

 

1. Dal punto di vista dinamico e' stata rivista un paio di volte, a livello sospensivo ora hanno aggiunto gli skyhook. Sono curiosissimo di vedere le prove (e poi di provare personalmente) la versione con cambio manuale. 

 

2. Dal punto di vista delle prestazioni la versione di ingresso ha comunque poco piu' di 500 cavalli, quindi  non e' la cavalleria a mancare quanto il fatto che il corpo vettura non e' propriamente leggero, una 992 pesa di meno. 

 

In ogni caso le prove delle riviste hanno sottolineato tutte come ora si può' dire che e' a livello delle concorrenti, anche se non migliore. Sicuramente da guidare e' divertentissima, se non altro la versione con l' automatico ed il differenziale a controllo elettronico e' stata calibrata in modo da essere molto "viva", e' facile farla sculare senza far disastri. A me piace molto sia esteticamente ch da guidare e, ripeto, spero la versione manuale rispetti le aspettative. Poi se facessero una V12 sarebbe molto bello...non sono mai riuscito a capire se ci siano dei vincoli che impediscono di liberare piu' cavalleria dal V8 AMG. 

Era più che altro per avere una calandra che potesse piacere ai clienti storici e lasciare quella più racing come versione high-end.

In pratica come 911 Carrera vs 911 GTS.

Poi anche una AMR Pro più incazzata tipo 911 GT3 non sarebbe stato male avere.

 

5 minuti fa, poliziottesco scrive:

Circa le lacune non estetiche:

 

1. Dal punto di vista dinamico e' stata rivista un paio di volte, a livello sospensivo ora hanno aggiunto gli skyhook. Sono curiosissimo di vedere le prove (e poi di provare personalmente) la versione con cambio manuale. 

 

2. Dal punto di vista delle prestazioni la versione di ingresso ha comunque poco piu' di 500 cavalli, quindi  non e' la cavalleria a mancare quanto il fatto che il corpo vettura non e' propriamente leggero, una 992 pesa di meno. 

 

In ogni caso le prove delle riviste hanno sottolineato tutte come ora si può' dire che e' a livello delle concorrenti, anche se non migliore. Sicuramente da guidare e' divertentissima, se non altro la versione con l' automatico ed il differenziale a controllo elettronico e' stata calibrata in modo da essere molto "viva", e' facile farla sculare senza far disastri. A me piace molto sia esteticamente ch da guidare e, ripeto, spero la versione manuale rispetti le aspettative. Poi se facessero una V12 sarebbe molto bello...non sono mai riuscito a capire se ci siano dei vincoli che impediscono di liberare piu' cavalleria dal V8 AMG. 

 

Con il V12 peserebbe ancor di più!

 

Boh il V8 lo comprano, quindi non credo che ci siano problemi a farsi fornire le versioni più potenti, sempre che il limite del capitolato non lo abbia imposto MB.

Sulle S-Klasse quel motore arriva a 612 cv!

 

Il fatto è che ha prezzi in zona Turbo ma la potenza sta ad una cinquantina di cavalli sotto!

Personalmente non avrei dubbi tra la tedesca e l’inglese, nonostante la

cavalleria minore. 

 

Boh per questa è un’auto che merita 600 cv, in linea con Portofino.

Modificato 24 Agosto 20196 anni fa da lukka1982

comunque a proposito di calandra, tempo fa, osservando dal vivo una DB4 GT Zagato...mi soffermai sul muso...