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stev66

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Di che anno era la Volvo V40 D2?

 

Perché, se non di qualche anno fa, credo monti il più recente 2.0 turbodiesel 120Cv made in Volvo, che personalmente non mi ha fatto impazzire. Molto, troppo lineare e con la spinta che finisce praticamente poco oltre i 3.000 giri. 

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11 ore fa, Gianlu96 scrive:

Di che anno era la Volvo V40 D2?

 

Perché, se non di qualche anno fa, credo monti il più recente 2.0 turbodiesel 120Cv made in Volvo, che personalmente non mi ha fatto impazzire. Molto, troppo lineare e con la spinta che finisce praticamente poco oltre i 3.000 giri. 

 

No era del 2015, quindi con il 1.6 Ford/PSA .

motore adeguato all'auto , ma certo non fa impazzire per prestazioni.

Detto questo, mi è sembrata un'ottima stradista, adatta a macinare km in un confort non comune .

Certo non sportiva né sportiveggiante.

On ‎13‎/‎11‎/‎2018 at 21:48, J-Gian scrive:

Aspettiamo la recensione! ;-) 

 

 

In breve :

Motore ottimo come consumi e prestazioni, penalizzato dal cambio a sole 5 marce .

Accelerazione e ripresa più che sufficienti ( grazie ai rapporti abbastanza corti ) ed esuberanti per il traffico quotidiano.

Comfort solo discreto penalizzato un po' dal rumore motore e rotolamento nei tragitti autostradali  . Una buona B , ma le C fanno meglio.

Doti dinamiche eccellenti sterzo preciso e pesante il giusto, freni buoni.

Abitabilità nella media , bagagliaio ok ( ma niente di speciale ).

Materiali e finiture leggermente sopra la media, con qualità percepita nettamente migliore alla cugina francese, Plastiche rigide/morbide nella proporzione del segmento.

Posto guida ben regolabile, comandi tutti istintivi e comodi da usare soprattutto il CC. Visibilità ok davanti grazie anche alle luci a led,  dietro pessima ( ma si può avere la telecamera che aiuta molto )

 

In conclusione: buona B mainstream con un plus in doti dinamiche, Ha probabilmente il "piccolo" diesel migliore della categoria. Il cambio a sole 5 marce la penalizza un po' in confort e consumi .

 

 

 

 

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7 ore fa, stev66 scrive:

Posto guida ben regolabile, comandi tutti istintivi e comodi da usare soprattutto il CC. Visibilità ok davanti grazie anche alle luci a led,  dietro pessima ( ma si può avere la telecamera che aiuta molto )

una volta ero salito su una micra in esposizione e ho battuto la testa entrando

non sono abituato a certi tetti ribassati in abbinamento al sedile alto al massimo e in posizione avanti tutto 😂

 

comunque si, qualità percepita e design nettamente migliore di clio

 

però non la comprerei mai, diesel su auto piccole no grazie, e il 900 tce non mi convince molto, anzi tra i 3 cilindri turbo è quello che mi convince meno

 

7 ore fa, stev66 scrive:

Accelerazione e ripresa più che sufficienti ( grazie ai rapporti abbastanza corti )

1 km da fermo : velocità di uscita 153.8 quindi non male per la potenza

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Aggiornamento della lista con il primo B SUV diesel:

 

Volvo V40 D2 1.6 Diesel 115 CV  ( Cambio automatico classico 6 marce )  : 21,5 km/litro

Nissan Micra 1.5 90 CV ( gasolio , cambio manuale a 5 marce ) : 20 km/litro

Audi A5 Cabriolet  2.0 DSG (gasolio) : 20 km/litro  

Toyota Yaris Hybrid 1.5 ( benzina ) : 20 km/litro

Skoda Rapid SW 1.6 DSG ( gasolio ) : 19 km/litro

Fiat  500x 1.6  120 CV ( gasolio , cambio manuale 6 marce ) : 18,3 km/litro

Renault Captur 0.9 90 CV ( benzina, cambio manuale a 5 marce ) :  18 km/litro

Renault Kadjar 1.5  110 Cv  ( gasolio cambio automatico doppia frizione )  : 17 km/litro.

 

il percorso è quasi esclusivamente autostradale , con velocità quasi sempre nei limiti.

 

Note

1):  Rapid , Captur,  A5 e Micra  hanno fatto anche un po' di coda per uscire ed entrare da Genova per gli ovvi motivi .

 

2) Micra ha effettuato l'andata fino a La Spezia a velocità ridotta causa nubifragio.

 

3) Volvo e Fiat  hanno percorso ha velocità ridotta il tratto Deiva Marina - La Spezia ( e ritorno ) causa lavori , e nel tratto cittadino non hanno trovato traffico .

 

Spendo due parole per la 500x . Era una pre restyling con quasi 100.000 km sul groppone .

Ho ritrovato le ottime doti stradali, il cambio molto ben manovrabile lo sterzo preciso della mia prova del 2015 .

Il motore invece mi è sembrato un po' più "soffocato", con il  selettore modalità in AUTO, rispetto a quello provato nel 2015 ( ma qui credo giochi l'Euro 6 e gli aggiornamenti del firmware ) , ma sempre uno dei migliori della categoria.

le prestazioni mi sono comunque sembrate esuberanti su strada e senza differenze avvertibili dalla prova precedente .  

Per contro ho trovato uno scadimento dei materiali interni ( forse perché fine serie o modello per noleggi, non so ) ed  una crescita decisa della rumorosità dovuta sia ai fruscii aerodinamici, al rotolamento pneumatici ed al  motore tanto da arrivare quasi al limite del fastidioso a 130 km/h.

E se la maggiore rumorosità di rotolamento pneumatici può essere in parte giustificabile dai pneumatici invernali ,   La crescita della rumorosità motore , che è quella più evidente , non può essere giustificata se non dall'uso di materiali insonorizzanti più scadenti o più sottili.

 

Curiosità a fine prova il CdB mostrava lo stesso consumo medio da me rilevato nel 2015, cioè 5,4 litri/100 km.

 

 

 

 

 

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10 ore fa, stev66 scrive:

Renault Captur 0.9 90 CV ( benzina, cambio manuale a 5 marce ) :  18 km/litro

 

cos' era autostrada a 105-110 di media?

perché qualcosa mi dice che a 130 di gps faccia 12.5km/l o giù di li...

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No ho fatto 130 di tachimetro dove consentito, cioè la Spezia Versilia e Lucca Pistoia ( più o meno ) . 

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      Abitabilità
      Davanti buona, non eccelsa. La sensazione è buona ma c’è meno spazio di quanto sembri, e i vani svuotatasche non sono tantissimi. Sui posti posteriori non posso esprimermi, avendo viaggiato con un carico ingombrante e divanetto abbattuto.

      Bagagliaio
      Anche qui, non visto con il divanetto in posizione classica, ma ho avuto modo di caricare e scaricare. Di sicuro lo soglia alta non facilita le operazioni, ma non so se è in linea o meno con le concorrenti pari segmento. La volumetria massima è inevitabilmente penalizzata dalla forma spiovente della carrozzeria.

      Accessori
      Le dolenti note. Auto priva di cruise control, gli specchietti retrovisori si chiudono manualmente.
      Presenti solo fari allo xeno, sensori di parcheggio posteriori, un navigatore pare inutilizzabile per quanto sia macchinoso e poco aggiornato e il bluetooth. La dura legge degli stock. (Una Q3 dotata di cruise control sarebbe costata 40 €/mese in più, x 36 mesi)

      Comfort
      Buono. Auto ben insonorizzata a velocità da codice, le sospensioni assorbono bene le asperità grazie anche alle gomme da 17” con spalla bella alta (come ogni suv dovrebbe avere, secondo me) Purtroppo, in accelerazione sopra i 2500 giri e sullo sconnesso arriva qualche vibrazione e scricchiolio dalla plancia.

      Motore
      Motore entry level, 120 cv, dall’erogazione fluida e dolce, è piacevole da guidare in urbano ed extraurbano dove si disimpegna in scioltezza senza che sia mai davvero necessario andare oltre i 2200 – 2300 giri. In autostrada inevitabilmente paga pegno, si sente la mancanza di coppia motrice anche scalando. Nulla di grave, ma la riserva di potenza è giocoforza pochina.
      A 130 km/h va a 2200 giri.

      Accelerazione
      Non tirata a fondo, immagino che di grinta ce ne sia pochina. Ma nella guida di tutti i giorni va bene così.
       
      Ripresa
      Come detto, solo in autostrada si sente un po’ la mancanza di coppia sopra i 100 km/h.

      Cambio
      Manuale a 6 marce, innesti secchi, abbastanza precisi e ben spaziati. Adeguato allo spirito pacioso dell’auto, piacevole da usare grazie anche alla frizione leggera.

      Sterzo
      Un filo troppo leggero in marcia per i miei gusti, di chiaro stampo turistico, preciso il giusto. Il volante ha una buona impugnatura ed è piacevolemente leggero in manovra.

      Freni
      Prediligendo una guida predittiva e viaggiando a pieno carico non li ho certo messi alla frusta. Il feeling è ottimo, così come la modulabilità della frenata.

      Tenuta di strada/Stabilità
      Buona. L’auto mi è sembrata sorprendentemente agevole, anche se non ho l’abitudine al segmento e ad al baricentro alto e quindi ho  avvertito un po’ di fastidioso rollìo. In ogni caso mi è sembrata un’auto molto sicura in ogni condizione (anche in una mezza tormenta di neve in cui ci siamo imbattuti mentre ero io alla guida)

      Consumi
      Il trip indica un consumo medio di 17,5 km/l, confermati dal proprietario. Per l’uso e per il tipo di auto (il famoso traffico urbano nei salicendi di Napoli, intervallato a lunghe tratte autostradali) mi sembra molto buono.
      In conclusione
      Come i più sapranno qui  su AP, è un’auto che non comprerei mai, sia per il segmento, sia perché costa sempre troppo per quello che offro. Un esemplare identico a questo guidato, km 0 costerebbe 27mila €, per me un’assurdità.
      Molto più interessante il prezzo a noleggio a lungo termine, che non scrivo per ovvi motivi di discrezione.
      In ogni caso, se meglio allestita, resta un valido compromesso per chi vuole un’auto modaiola per segmento e marchio e ha tanti km da macinare.
       


    • Da Tempra Veloce
      Ieri pomeriggio ho provato una Toyota Rav 4 4x2 Hybrid Lounge 2.5
       
      Esterni: l'auto era blu scuro metalizzato e il colore migliorava di non poco la visione di un'auto enorme, con degli sbalzi posteriori importanti. Esteticamente sembra una Compass (il giroporta è molto simile) con un volume in più.
      Interni: rispetto al modello precedente l'evoluzione è netta: per i feticisti della plastichina il cruscotto è imbottito, la parte superiore dei pannelli è rivestita di pelle (o similpelle), gli interni sono morbidi e comodi, per i posti posteriori c'è molto spazio: incomprensibile la mancanza di un portaocchiali da sole, dei tasti dei vetri elettrici non illuminati e di una luce di cortesia antipozzanghera e la mancanza dei tweeter posteriori. L'imperiale è di qualità molto bassa, nella traversa tra i sedili anteriori e posteriori sono presenti due antiestetici tappi. Bello l'infoteneiment che è touchscreen, la radio dab è di serie. Ottima la qualità audio per essere un impianto di serie e la tenuta del segnale dab, peccato che per avere il navigatore occorrano ben 1000 euro e non sia per ora previsto il car play/ android auto. Il bagagliaio è enorme ed è ben rifinito, lo sportellone elettrico è di serie.
      Su strada: l'enorme motore ciclo atkinson unito al poderoso motore elettrico spingono bene e con grande omogeneità la mole, a fondo corsa la'botta' si sente ma poi si attenua. Lo sterzo è leggero e preciso, le sospensioni posteriori sono molto rigide, quando ero seduto dietro sentivo uno sbattimento. la macchina è ben rifinita, insonorizzata, farcita di elettronica. Il cdb era fisso sui 7lt/100km ovvero tra i 13 e i 14 km/lt
       
      In conclusione: non è un'auto che costa poco e che consuma poco. L'ibrido aiuta a muovere meglio l'enorme motore a benzina ai bassi regimi (dà più gusto a guidare di un diesel) e a tenere più bassi le emissioni.
       
      La mancanza di una scontistica adeguata e di incentivi statali (che stano solo su auto elettriche e auto plug-in) spendere quasi 50.000 euro seppur per una versione quasi full sono una bella botta.
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