1 ora fa, Peçot scrive:

Riguardo al povero cristo io ho dovuto fare proprio quella scelta. Dovendo fare ogni giorno 82 km per lavoro (quindi arrotondando 23.000 km ad anno solo per lavoro) ho optato per una Fiesta 1.5 Diesel. Con conti spannometrici il pieno mi dura quasi due settimane, e spendo quindi di media 90 euro al mese di gasolio. 

Se avessi dovuto usare l'altra auto (una diesel euro4) avrei speso parecchio di più in manutenzione per usura e carburante.

 

In questo caso un diesel è la soluzione migliore, ti do atto. Fai comunque più di 20 mila è il punto di break even tra un benzina e un diesel di cilindrata contenuta, e comunque fai 82km che non sono pochi per spostarti per lavoro, quindi ci sta tutto che tu abbia scelto quest'alimentazione.

dipende da peso auto, bontà motore, cilindrata
gli aspirati mazda tanto polmone non sono e nemmeno quelli di suzuki/honda o quelli 4 cilindri usati fino a poco tempo fa su yaris

Gli ultimi aspirati Mazda sembrerebbero inguidabili, uccisi da rapportature troppo lunghe anche per motori con il triplo di cavalli.
Honda fa praticamente solo turbo.
Suzuki al momento parrebbe essere rimasta l’unica a proporre una B aspirata non addormentata.


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3 ore fa, leon82 scrive:

Gli ultimi aspirati Mazda sembrerebbero inguidabili, uccisi da rapportature troppo lunghe anche per motori con il triplo di cavalli.
Honda fa praticamente solo turbo.
Suzuki al momento parrebbe essere rimasta l’unica a proporre una B aspirata non addormentata.


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Be', gli Skyactiv X di Mazda non li definirei inguidabili. Il problema sono gli Skyactiv 1.5 su Mazda 2... 

 

Honda...si sta buttando sull'ibrido. Citofonare a nuova Jazz.

 

 
Be', gli Skyactiv X di Mazda non li definirei inguidabili. Il problema sono gli Skyactiv 1.5 su Mazda 2...

Mi riferivo proprio a quel tipo di aspirati Mazda.
Per i miei gusti era già troppo lungo il cambio 5 rapporti di Ibiza TSI 95cv (smorza troppo la grinta di un eccellente motore)ma qui, pare, si esageri (senza nemmeno l’aiuto della turbina).


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Jazz a 130 sta a 4000 😁 ( ma ha la zona rossa a 7000 ) 

On 18/6/2020 at 20:09, Ario_ scrive:

Il diesel andava di più e consumava molto meno e, fino all'Euro3 + FAP erano anche affidabili.

Oggi è un po' diverso: i DPF sono diventati più affidabili ma le complicazioni dell'Euro6 hanno qualcosa di assurdo e no: non mi sentirei di consigliare un'utilitaria diesel a chi fa pochi km o molto cittadino. A maggior ragione se è un "povero cristo".

Un benzina aspirato Euro5 è un polmone ma è ancora semplicissimo da manutenere.

 

Ma anche un euro5 turbo, tutto sommato...