8 minuti fa, 4200blu scrive:

...cosa e premium su una 208 con sigla "Lancia" ?  Il divano nel show room della casa Lancia? 🤣

Perchè cosa avrebbe di premium una Mini progettata e costruita in Cina?

Mai provata la 208 con 75cv ,

ma immagino che sia ancora più lenta della ypsilon attuale, il cui 70cv spinge un’auto ben più piccola e leggera.

A parte per i neopatentati (i miei figli tra un po’ ci arrivano), non vedo proprio l’interesse di scendere sotto i 100cv del mhev hybrid sicuramente già previsto 

1 minuto fa, Marco1975 scrive:

Mai provata la 208 con 75cv ,

ma immagino che sia ancora più lenta della ypsilon attuale, il cui 70cv spinge un’auto ben più piccola e leggera.

A parte per i neopatentati (i miei figli tra un po’ ci arrivano), non vedo proprio l’interesse di scendere sotto i 100cv del mhev hybrid sicuramente già previsto 

Un bel polmoncino 😂

14 minuti fa, Marco1975 scrive:

Mai provata la 208 con 75cv ,

ma immagino che sia ancora più lenta della ypsilon attuale, il cui 70cv spinge un’auto ben più piccola e leggera.

A parte per i neopatentati (i miei figli tra un po’ ci arrivano), non vedo proprio l’interesse di scendere sotto i 100cv del mhev hybrid sicuramente già previsto 

Invece è un pochetto meglio, provata sulla 208 di un mio amico che ce l'ha come seconda auto e non va' male.

Lo 0-100 è sui 13 secondi, uno in meno della ypsilon 1.0 attuale, su una macchina 30 cm più lunga.

 

Chiaro che se scendi da un'alfa giulia sembrerà un polmoncino, ma non è più lenta delle 1.0 aspirate della sua categoria.

L'unico dubbio anche qui, è la cinghia a bagno d'olio con la sua tenuta, anche se ho sentito parecchi meno casi di rotture precoci sulle versioni aspirate.

 

Mi auguro che lo portino sulla ypsilon, aumenterebbe il target dell'utenza potenzialmente interessati ad avere l'auto in sè che non le performance(e costi) extra che si porta dietro la versione turbo con il cambio automatico.

33 minuti fa, nucarote scrive:

Questo discorso lo si potrebbe fare anche per A1.  

Esatto...tutto il marchio Audi anche dopo 40 anni non e al livello di Mercedes o BMW sulla percezione premium globale e un Tavares decide di fare una operazione cosi da un anno al altro con base cesso francese... 🤣🤣

 

 

5 hours ago, Marco1975 said:

Mai provata la 208 con 75cv ,

ma immagino che sia ancora più lenta della ypsilon attuale, il cui 70cv spinge un’auto ben più piccola e leggera.

A parte per i neopatentati (i miei figli tra un po’ ci arrivano), non vedo proprio l’interesse di scendere sotto i 100cv del mhev hybrid sicuramente già previsto 

 

5 hours ago, Graziano68dt said:

Invece è un pochetto meglio, provata sulla 208 di un mio amico che ce l'ha come seconda auto e non va' male.

Lo 0-100 è sui 13 secondi, uno in meno della ypsilon 1.0 attuale, su una macchina 30 cm più lunga.

 

Chiaro che se scendi da un'alfa giulia sembrerà un polmoncino, ma non è più lenta delle 1.0 aspirate della sua categoria.

L'unico dubbio anche qui, è la cinghia a bagno d'olio con la sua tenuta, anche se ho sentito parecchi meno casi di rotture precoci sulle versioni aspirate.

 

Mi auguro che lo portino sulla ypsilon, aumenterebbe il target dell'utenza potenzialmente interessati ad avere l'auto in sè che non le performance(e costi) extra che si porta dietro la versione turbo con il cambio automatico.

 

Ho fatto recentemente un migliaio di km su 208 75 CV con mix di città, statale lenta, statale veloce. Ha più coppia e aplomb generale del 1.0 su 500. A prestazioni assolute credo siano lì, ma dà la sensazione di andare leggermente di più. Ho lasciato delle brevi impressioni nel topic della 208:

 

 

13 ore fa, 4200blu scrive:

Esatto...tutto il marchio Audi anche dopo 40 anni non e al livello di Mercedes o BMW sulla percezione premium globale e un Tavares decide di fare una operazione cosi da un anno al altro con base cesso francese... 🤣🤣

 

Però ti sei ben guardato di rispondere a:

 

13 ore fa, __P scrive:

Perchè cosa avrebbe di premium una Mini progettata e costruita in Cina?

 

 

Neanche un Mini di Oxford non e davvero premium ma ha il vantaggio di essere nel complesso premium di BMW e cosi opera nella aura di BMW, Mini per lo stesso e come prodotto non sarebbe mai premium.

 

 

25 minuti fa, 4200blu scrive:

Neanche un Mini di Oxford non e davvero premium ma ha il vantaggio di essere nel complesso premium di BMW e cosi opera nella aura di BMW, Mini per lo stesso e come prodotto non sarebbe mai premium.

 

 

Se funziona così, mi sa che i Quandt seguirannonil buon Carlos e non solo per la gestione degli spazzoloni. 😁

Su Ypsilon se dovessero "rinunciare" ad una versione per neopatentati, vuol dire perdere almeno il 50% delle vendite....