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Cambio auto controvoglia per blocco diesel Euro5


skizzo_85

Question

Buongiorno a tutti, sono un vecchio utente (era abbastanza attivo col nick Skizzo o Skizzo_85 che non sono riuscito a recuperare), vivo in Piemonte e nel mio comune tra tipo 20 giorni la mia auto non potrà più circolare: colto di sorpresa, cerco di seguire le news locali ma non ne sapevo assolutamente nulla.

 

Ho una A4 Avant 2.0 TDIe 136cv, mi sono trovato benissimo, 130mila km presa usata nel 2016 (immatricolata 2013 in Danimarca e importata a km zero 2014).

Ho due figlie (5 e 1 anno) e mia moglie ha una citroen C3A del 2019 1.2 turbo 110cv (euro 6) che è troppo poco per essere prima auto per noi, quindi escluderei di prendere qualcosa di piccolo e "promuovere" l'auto che abbiamo già: sarebbe un'ultima spiaggia, anche se nel caso avrei un box tetto molto capiente per vacanze ed occasioni.

 

Io post pandemia, in questo ultimo anno in cui mi hanno tagliato lo smart working ho percorso circa 12/13mila km.

Ovviamente 10 anni fa praticamente non esistevano le berline/wagon D a benzina (se non virtualmente) quindi presi un diesel, anche perché prima di sposarmi avevo un chilometraggio di circa 25mila annui.

 

Ora, dopo la profilazione, la scelta della sostituta: assolutamente non voglio suv, rialzette, crossover e similari.

Contemporaneamente avrei bisogno di spazio, non vedo molte alternative al formato wagon, e visto il listino del nuovo (non so se ridere o piangere) punterei ad un benzina Euro6D temp in modo che fino a quando non vietano i motori termici dovrei poter circolare.

Naturalmente se avete suggerimenti su configurazioni di carrozzeria o sul fatto che io sovrastimi la mia necessità di spazio sono tutto orecchie.

 

Budget non vorrei arrivare a mettere più di 15mila sopra la mia e tendenzialmente vorrei darla in permuta (no privato): noicompriamoauto me la valuta circa 9500€.

Ho trovato una 508 sw del 2020 con 65mila km 1.6 180cv allure a 22.900€.

 

Ci sono problematiche risapute per motore/cambio? Consumi? Anche se so che non potrò neanche sperare di stare vicino alla mia che fa circa 19,5km/l di media da quando l'ho presa, col metodo pieno/pieno.

 

Altre auto: triade, le Audi a4 dopo la mia sono tremende, Mercedes mai piaciute, le serie 3 ultima serie sono carissime (niente sotto i 30k). Octavia e Leon sono tutto fuorché regalate. Ho trovato una Superb interessante 1.5 150cv sui 25k. Volvo si trovano della V60 T4 della madonna sui 30k.

Ford, Opel e Renault non riuscirei a prenderle, ho la repulsione.

 

Grazie a tutti.

 

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Partendo da presupposto che a me non è mai fregato nulla di avere Audi piuttosto che un altro marchio, la mia è una versioni abbastanza spoglia, cioè gli accessori qualificanti li ha, ma manca di alcune cose che sarebbero ormai abbastanza basilari.

Per capirci: no sensori parcheggio, no cruise control, ho sedili semplici in tessuto, inutile dire che a livello di infotainment è un progetto circa 2008, io oltretutto ho cambio manuale e FWD.

Passare ad un'auto con ADAS, cambio automatico, CC adattivo, retrocamera e potrei andare avanti non mi sembra un passo indietro, per quanto io sia molto soddisfatto dell'auto che sto per lasciare.

 

Chiudo, per ribadirlo, che quando ho preso questa cercavo una Octavia RS TDI, non cerco approvazione sociale.

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Beh, con lo stesso prezzo della 1.8 business con pari anni e km che avevi visto dalle parti di Monza hai la 2.0 style.. Direi bene.

I km sono coerenti con l'alimentazione full ibrida.
Io ho un diesel di gennaio 2020 e ho 81.000km

Ps occhio alle aspettative che ti fai su NCA. Spesso capita che via web ti sparano un prezzo di ritiro, poi vai a farla periziare dal vivo e decurtano qualcosa. Valuta se ti convenga davvero darla a Toyota o NCA

☏ SM-S918B ☏

BMW 118d Msport 2020 (60.000km) 6.1l/100km

ex Mercedes A220 CDI Sport 2015 (144.000km) 5.7l/100km

ex VW Golf6 1.4 TSI 122cv Highline DSG 2011 (132.000km) 7.1l/100km

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4 ore fa, Fabione90 scrive:

Beh, con lo stesso prezzo della 1.8 business con pari anni e km che avevi visto dalle parti di Monza hai la 2.0 style.. Direi bene.

I km sono coerenti con l'alimentazione full ibrida.
Io ho un diesel di gennaio 2020 e ho 81.000km

Ps occhio alle aspettative che ti fai su NCA. Spesso capita che via web ti sparano un prezzo di ritiro, poi vai a farla periziare dal vivo e decurtano qualcosa. Valuta se ti convenga davvero darla a Toyota o NCA

☏ SM-S918B ☏
 

 

Io con la valutazione online su NCA sono stato volutamente prudente (inteso difetti di carrozzeria, ecc) e la forbice col concessionario in permuta è circa 2500€.

Me ne tolgano anche mille, che sossoldi, conviene comunque. 

Oltretutto col venditore sto cercando, non avendo la permuta che per loro era quasi un problema di trattare per farmi rientrare il costo del passaggio di proprietà.

Edited by skizzo_85
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Io con la valutazione online su NCA sono stato volutamente prudente (inteso difetti di carrozzeria, ecc) e la forbice col concessionario in permuta è circa 2500€.
Me ne tolgano anche mille, che sossoldi, conviene comunque. 
Oltretutto col venditore sto cercando, non avendo la permuta che per loro era quasi un problema di trattare per farmi rientrare il costo del passaggio di proprietà.


Si, in genere per trattativa su auto da circa 20k il trapasso lo omaggiano. A meno che l'auto non sia già posizionata più in basso della media come prezzo

☏ SM-S918B ☏

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BMW 118d Msport 2020 (60.000km) 6.1l/100km

ex Mercedes A220 CDI Sport 2015 (144.000km) 5.7l/100km

ex VW Golf6 1.4 TSI 122cv Highline DSG 2011 (132.000km) 7.1l/100km

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On 6/9/2023 at 22:00, skizzo_85 scrive:

Ma le toyota full hybrid vanno 20 anni senza rogne? Mai nessuno ne ha buttata via una per il pacco batterie?

 

Dipende dal modello, quelle su cui abbiamo più esperienza, sono le serie di ibrido prodotti tra il 2010-2018 (tra queste rientra anche Auris).

 

Per ciò che si è visto, le batterie ogni tanto cedono, specie sulle Auris in mano ai tassisti, che le stressano parecchio. Coloro che hanno più cura del sistema di raffreddamento, mantengono le batterie più a lungo. 

 

Tuttavia, tra garanzia e/o qualcuno che le revisiona, raramente si butta via l'auto per colpa della batteria di trazione.

In riferimento a quella generazione di ibrido Toyota, diciamo che è un organo sì costoso, ma non è come su un'elettrica, dove il costo è ancora incerto e sempre proibitivo.

 

Per capirci, è MOLTO più costoso revisionare un cambio automatico tradizionale; talvolta, può essere più costoso anche fare una guarnizione di testa+distribuzione e sedi valvole, di un'auto a GPL.

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37 minuti fa, J-Gian scrive:

 

Dipende dal modello, quelle su cui abbiamo più esperienza, sono le serie di ibrido prodotti tra il 2010-2018 (tra queste rientra anche Auris).

 

Per ciò che si è visto, le batterie ogni tanto cedono, specie sulle Auris in mano ai tassisti, che le stressano parecchio. Coloro che hanno più cura del sistema di raffreddamento, mantengono le batterie più a lungo. 

 

Tuttavia, tra garanzia e/o qualcuno che le revisiona, raramente si butta via l'auto per colpa della batteria di trazione.

In riferimento a quella generazione di ibrido Toyota, diciamo che è un organo sì costoso, ma non è come su un'elettrica, dove il costo è ancora incerto e sempre proibitivo.

 

Per capirci, è MOLTO più costoso revisionare un cambio automatico tradizionale; talvolta, può essere più costoso anche fare una guarnizione di testa+distribuzione e sedi valvole, di un'auto a GPL.

OT, Giusto per sapere, come ti sembra se la cavi Yaris ibrida scorsa generazione?

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