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Si ma l'elettrico l'energia la prende dal termico. Che deve muovere la macchina e ricaricare la batteria contemporaneamente. Cosa che porta per esempio in salita a casi di Yaris cross ululanti.

Si ma l'elettrico non si spegne mai completamente, anche perché chi ha più coppia e potenza fra i due sistemi è l'elettrico, quindi il sistema con la sua strategia si manterrà sempre nel range di utilizzo 20-80 di SoC e farà lavorare il termico per dare supporto all'elettrico nella parte alta, dove la coppia calerà.

Non dimenticare però che il termico di junior ha 130 CV, quello di lbx 92. Dal punto di vista delle prestazioni non c'è storia, soprattutto se a pieno carico od in salita. La 4wd di Lexus è poi simbolica.

non fate come me l'errore di cercare immagini degli interni brasiliani... 😳

Intanto grazie a tutti per il vostro contributo. @stev66 alla fine, soffermandoci solo sui "numeri", le prestazioni di LBX sono abbastanza sovrapponibili a quelle di Junior (eccezion fatta per il dato sulla vmax ma che, secondo me, ha una importanza alquanto relativa). Per il resto concordo con @led zeppelin. LBX da un senso di qualità, cura ed appagamento che, oggi, non si trovano più neanche nelle cosiddette premium del segmento subito superiore. Sabato prossimo speriamo di riuscire a provarla! In merito alla lentezza del cambio, quindi chiedo soprattutto a @nucarote ed a coloro che lo hanno a bordo su uno degli n cloni Stellantis, che voi sappiate, é solo una questione di sw (e che quindi magari in futuro potrebbe migliorare), oppure è proprio un vincolo HW / progettuale / implementativo e, pertanto resterà così fino alla prossima release di questo cambio?

Ho digitato configuratore opel su Google e poi scelto la versione https://store.opel.it/selector/configurable/nuovo-frontera-suv/start/1-2-benzina-100cv-74-kw-manuale-benzina/karbon-black-metallizzato/comfort-sedile-standard?channel=b2c Se non av bene prendi allestimento superiore? Son 2000 euro in più mica noccioline. Parliamo sempre di una opel e che parte da 22.700. Non è poco

OT Come mai Tempra brasiliana aveva interni completamente diversi?

Io come manifesto di efficienza la apprezzo anche, peccato che esteticamente sia la versione sciolta ed imbolsita della sempre splendida XL1.

passaruota posteriori ben bombati

Devono trovare un modo per abbassare i prezzi sia della termica sia dell'elettrica. La Twingo elettrica e la nuova Smart #2 elettrica sono sotto i 20 k con batterie LFP.

OT Come si sono comportati i sedili d'estate? Buttano molto caldo o sono nella norma?

Un uso e abuso tratto da una storia vera 😅

Fiat already has the Grande Panda, so why not a new Seat Marbella? I also took it a step further, by making a 5-door Marbella as well!

Ma che configuratore stai usando? A me risulta dal configuratore 23700 per la edition e 23900 per la lunch edition. Onestamente poi non capisco la discussione. Cioè vi state lamentando che abbiano fatto una configurazione base senza schermo? È una possibilità di scelta in più per chi vuole risparmiare il più possibile. Se non va bene prendi l'allestimento superiore.

Secondo me il problema Maserati oggi non è semplicemente “fare abbastanza volumi”. È molto più profondo e, a mio avviso, si divide in tre questioni. La prima è che cosa compra davvero il cliente. Quando compro Mercedes compro anche understatement, continuità, solidità del marchio. Quando compro Alfa Romeo o Maserati compro anche Made in Italy, cultura tecnica italiana, stile italiano, storia italiana. Se poi la sostanza dell’auto nasce altrove, con piattaforma, elettronica, ingegnerizzazione e produzione prevalentemente cinese, il rischio è molto semplice: allora compro direttamente il prodotto cinese. Una Zeekr, una Maextro o quello che sarà. Almeno ne compro anche la filosofia originaria, senza pagare un sovrapprezzo per uno stemma europeo. La seconda è la massa critica. Continuare a dire che non si possono produrre 10.000 Maserati e 50.000 Alfa senza perderci è ormai quasi una ragione autunnale. Se quei numeri non bastano, bisogna cambiare il modello industriale, non necessariamente consegnare il cuore del prodotto a qualcun altro. La soluzione più logica, a mio avviso, sarebbe creare un vero polo tecnico Alfa-Maserati: piattaforme, elettronica, powertrain, sospensioni, architetture elettriche condivise; poi Alfa più in alto nel premium sportivo e Maserati ancora sopra nel lusso GT. Così si crea massa insieme, ma senza perdere credibilità. La terza, forse la peggiore, è la discontinuità. Perché dovrei ricomprare uno Stelvio se non so se ci sarà davvero il prossimo Stelvio? (parimenti con Grecale e Ghibli) Perché dovrei comprare la prossima Giulietta se non so se avrà un’erede? Una Golf può cambiare tutto, ma il cliente sa che ci sarà ancora una Golf. Lo stesso vale per Serie 3, Classe C e tanti altri modelli. Alfa invece da anni costringe il cliente a chiedersi se il prodotto che compra appartenga a una storia continua oppure sia l’ennesimo episodio isolato. Ed è questo che secondo me ha distrutto più valore di qualsiasi motore, piattaforma o listino: l’incertezza. Se a tutto questo aggiungiamo che molte decisioni continuano a essere prese da strutture manageriali che arrivano da anni di gamme interrotte, rinvii, riposizionamenti e strategie cambiate, capisco benissimo perché tanti clienti siano scettici. Per salvare Maserati, secondo me, bisogna fare quasi il contrario: alzare Alfa Romeo, creare massa industriale insieme e restituire continuità a entrambe. Perché il vero problema non è soltanto produrre abbastanza automobili. È fare in modo che il cliente torni a credere che fra cinque, dieci e quindici anni Alfa Romeo e Maserati saranno ancora lì, coerenti con quello che rappresentano.

Wow...ero già rassegnato a vedere il mio nick navigare a metà classifica...però...questo sì che mi piace come sistema di punteggio 😅

Oltre il danno la beffa, non solo hai interrotto la striscia di presenze, sempre presente dal Sondaggione zero ad oggi, ma è arrivato anche un tremendo - 11 posti in classifica! Un disastro!

Ottima scelta per la Swift

tutti parlano del record di Hamilton interrotto, ma il mio record di presenze al sondaggio interrotto per problema tecnico (sono sicurissimo di aver selezionato i pronostici ma non ho premuto invio ) nessuno dice niente?

capisco, però è anche vero che le Maserati che fanno rumore, su base italiana ecc, sono oggi a listino e non le vendono lo stesso, e non credo che la colpa si possa dare tutta a lo stile troppo conservativo. Nel bene o nel male anche se a noi non piace e si andrà verso elettrico ed eerv (o come si chiamano, ci capisco poco con ste sigle), tanto vale arrivare con una base altamente tecnologica e "pronta" sulla perdita del know-how, se c'è un travaso, ci si guadagna anche

O i moderatori che non li conosco tutti😅

Il motore dietro non comporta un bagagliaio quantomeno ridotto? Capisco il motore dietro su una sportiva ma su una macchina da famiglia?

Io da configuratore però vedo queato E fra i due allestimenti ci sono esattamente 2000 euro.

Ho trovato questa immagine E altre immagini a questo link

Comunque confermo che l'eDCT sia un po lento e che tra D e N non è che cambi molto sotto questo aspetto.