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Vero, ma ne avrebbero venduti molti meno esemplari. A parte il super top di gamma, rimasto concept, la Mi.To. i motori giusti li aveva. Peccato però che il grosso delle vendite, passati i primi anni dal lancio, erano tutte 1.4 aspirato e 1.3 mjt. Ai tempi c'era pure la Mini One 75 cv, ma non mi pare ne abbia penalizzato mai l'immagine.

Che bel topic pandologico. Di sicuro la prima nella sua versione originale rappresenta l’archetipo, il concetto originale, puro, al punto che l’attuale grande Panda pretende di scimmiottarla in maniera un po pasticciona (mascherine-fregi buttati a casaccio una ridicola cascata di quadretti sul frontale etc, ma si sa Il design PSA per confusione e disordine brilla ). La seconda la trovo molto Interessante devo dire quasi più moderna della terza, alla quale riconosco però il tratto fortunato di giolito. Inguardabili le cross. Di GP ho già detto. Panda 1980 è una icona industrial design , ha fatto scuola su come si disegna un prodotto popolare, trans classista, economico ma mai imbarazzante, funzionale in ogni suo dettaglio.

Mamma mia come è invecchiato male il “single frame” audi

Alcune delle modifiche introdotte nel 2001 (come quella dello sportello del carburante) erano per rispettare l'Euro....

Al netto di sigle che capisco e on capisco, si tratterebbe, nuovamente, di compatibilità con i pianali. Sì: giusto un difettuccio... 😅

Praticamente il calandrone audi in salsa Mercedes 20 anni dopo

Bella la foto a freni fumanti con dietro la nuova M3 elettrica

Dopo Sandro Munari, un’altro cavaliere della Lancia ci saluta…ciao Alex, insegna agli angeli come “ci si dà di volante”…!!! 😢

Beh sì, in effetti... Ma visto che la stavano tirando avanti fino allo sfinimento, ogni tanto facevano qualcosa pur di giustificarne la presenza in listino. Erano dettagli tanto per...

Nel 1983 un'auto lunga 4 metri spaccati, quale la Arna, era classificata di diritto e a ragione come una segmento C. Tanto più che sospensioni e meccanica, erano quelli di Alfasud, e che nessuna segmento B del tempo si sarebbe neanche sognata 😄. Di fatto, in quegli (insensati) anni Alfa ebbe a listino due segmento C, posizionate in maniera diversa commercialmente, ma comunque sicuramente segmento C.

Arna derivava dalla Nissan Cherry, che apparteneva al segmento B, anche se sarebbe più corretto sostenere che era un po' a cavallo tra il B e il C (dall '82 infatti sarà affiancata dalla Micra che sarà invece a cavallo tra il segmento A e B... ma questa divisione in segmenti era più lasca decenni fa). Comunque Arna si posizionava prima della 33 nella gamma Alfa. Mito è stata la prima incursione nel segmento B "puro" (o delle compatte) di Alfa Romeo, allargando la gamma in basso (almeno dai tempi dell'Arna, appunto).

Ma per la SW niente stelline nelle ottiche posteriori!?

Arna era una C pure lei. Ma aldilà di questo, Mito si proponeva come alternativa compatta per quei 145/147isti che trovavano Giulietta già grandicella. Se avesse avuto potenze/motori solo dai 100 cv in su e basta, avrebbe avuto un'altra immagine. Infatti con Junior hanno fatto bene a partire da subito con potenze più brillanti.

È una marchio in joint venture tra JLR e Chery, dove progettazione, design, industrializzazione e produzione è fatta in Cina sulla base di piattaforme esistenti Chery.

Nuovo colore Red Oxide per la Charger: Comunicato stampa Via Dodge.

R5 vende bene, e ne becco frequentemente tra le province di PD, VE e TV. Sarei curioso invece sui dati di vendita di R4 invece…

Alfasud era una piena seg C, concorrente di 128, la cui coeva erede era Giulietta 940, oggi Tonale. Mito, se vogliamo trovarle una antenata questa sarebbe Arna, altra disgraziata riabilitata peraltro.

In teoria la gamma sarebbe questa: Avenger: B-hatch rialzata come dice __P Compact suv: B-Suv normale competitor di ID.Cross e Epiq Large suv: Suv a cavallo fra B/C con look boxy e rugged competitor di miniBronco. Montepeloso ad Autoexpress parlò di un vuoto in gamma da colmare sui 4.25/4.3mt, ovvero le dimensioni del Large suv

Avenger in Jeep la considerano una sorta di hatchback. La B compact SUV andrebbe di fatto a coprire la fascia di Renegade, mentre B Large SUV andrebbe coprire la fascia della precedente Compass. Da capire poi a livello di naming cosa andranno a fare. A livello di design e caratteristiche saranno in ogni caso molto più SUV e Jeep di Avenger. J2U EMEA da quanto so io è codice attivo, con design definito e filiera coinvolta, già da qualche mese.

esatto, il fatto che, a quel prezzo e per ciò che offre, riesca a vendere addirittura la metà di Clio anche io lo trovo un buon dato

Quando ho visto il video con l'apertura laterale del coperchi dei vani della mega consolle...sono andato ai matti dovuto alla mia patologia ossessiva compulsiva sulle simmetrie !!! Cioe' su un auto da >100K presentano un interno super minimalista con questa mega consolle come elemento simmetrico importante e che divide in 2 l'abitacolo in modo longitudinale..... e poi vanno a "risparmiare" sullo sportello con unica apertura in un pezzo unico anzichè separato in 2 pezzi che avrebbe replicato anche nella parte sottostante la stessa simmetria anziche sfalsare tutti i vari vani sulla destra..!!! Ma sono del mestiere questi ?? Il mio falegname "cinese" l'avrebbe fatto meglio !!

Io sento puzza di qualcosa di sviluppato su piattaforma STLA Small prima che diventasse One multienergia. Roba fatta sullo stesso copione delle prossime 208/2008/Corsa..

Peraltro, Prendendo per buoni i dati di vendita di cui sopra, abbiamo un'auto Più economica Con 4 3 alimentazioni (A benzina, gpl, mhev e fhev), che vende poco più del doppio di una solo EV e più costosa. Mi verrebbe da dire che, in proporzione, sia proprio R5 quella di maggiore successo tra le due.