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Ma non avevano già fatto un modello del genere iso-SP1/2 su base GT?

Quoto. Da Milanista sono contento che una squadra italiana abbia portato a casa qualcosa, adesso speriamo nella fiorentina.

Multilink obbligato peraltro (come per la concorrenza), il ponte posteriore cmp non permette certo di montare semiassi, differenziale e motore posteriore.

Ha "solo" 8 anni, per gli standard Fiat è ancora freschissima.

Si parla di una versione quanto meno "HF-line" termica. In tal caso questa soluzione in chiave "bombetta" diventerebbe una delle candidate principale ad essere utilizzata.

Luca lascia perdere Ampere e la Twingo e vedi se ti fanno ricarrozzare questa.

Bellissima notizia 😍 Toro merita un erede e anche alla svelta, è in vendita da 10 anni 😅

Non credo arriverà su Ypsilon, sbaglio?

Credo che la motorizzazione più adatta a questa Junior sia la 4x4, data la presenza del multilink posteriore. Li acquisterebbe più senso anche per chi ha una Giulietta. Peccato per le finiture interne scadenti, li servirebbe un upgrade già dal MY 2025.

A me va più che benissimo, specie in ottica Junior e soprattutto Ypsilon. Mi chiedevo solo quanto è "costato" in bagagliaio e spazio interno.

Secondo Quattroruote.it, Luca de Meo, è deluso dall'esito dell'accordo sfumato con Volkswagen per le BEV sotto i 20.000 euro. "Il mio obiettivo era far vedere che l’industria europea sarebbe stata in grado di lavorare unita", ha dichiarato il CEO di Renault. Tuttavia, ha affermato che Renault è già in trattativa con altri partner e che porterà avanti il progetto della Twingo, prevista per il 2026. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/05/22/renault_volkswagen_addio_alla_partnership_de_meo_un_opportunita_persa_.html

Photoshop livello PuntoIndia, bravi! 🤐

Ci si lamentava della mancanza del Multilink, ora che è disponibile non va più bene?

Si, nello stabilimento del Permanbuco passeranno tutto su Medium

O forse sono arrivate prima che scoppiasse il caso. Certo che chi l'acquisterà avrà un pezzo da collezione.

Mi sa che ai controlli di Tarvisio è scappata qualche bandierina in ingresso dall'est Europa...

Ho avuto occasione di guidare, dall'aeroporto di Bergamo a Torino, una Ford Mustang Mach-E. Avendola avuta in uso per poco più di 2 ore (ci ho fatto solo questo trasferimento, praticamente presa e riconsegnata), ecco le mie brevi impressioni. Esterni, interni ed infotainment Auto di dimensioni notevoli, il colore "Carbonized Gray" con vetri posteriori scuri e le pinze freni rosse la rende "aggressiva". Curioso il sistema di apertura: ci si avvicina con la chiave in tasca e si preme un piccolo pulsante posto sul montante, dopodiché la porta si apre leggermente e con una piccola maniglia posta tra il montante e la portiera si apre manualmente la porta. In merito alla finitura rinnovo quanto detto in occasione del test drive della Stelvio Veloce: non sono un palpatore di plance, però qui alcuni dettagli mi sono sembrati sottotono: ad esempio la parte superiore, quella posta sopra al display fronte guidatore, é di plastica rigida (prima c'è una finitura in una trama che ricorda il tessuto). Sedili in pelle comodi e regolabili elettricamente. Strumentazione totalmente digitale, come già detto c'è un piccolo display di fronte al conducente e un grande, forse troppo grande, display centrale che gestisce infotainment e impostazioni dell'auto, tra cui anche il clima, che mi é sembrato molto fluido. Impressioni di guida e ADAS Premetto che si tratta della prima elettrica da me provata. Come prevedibile, accelerazione fulminea in qualunque driving mode la si provi (ammetto di aver fatto partenze alla Verstappen a praticamente tutti i semafori presenti dall'uscita di Corso Giulio Cesare a Corso Grosseto e dopo ogni casello). Sì, su questo l'auto é divertente ma non avevo dubbi. Sta di fatto che ho ritirato l'auto con l'85% di autonimia e l'ho consegnata col 29%: all'inizio andavo a velocità più basse del limite consentito poi quando ho capito che ce l'avrei fatta ad arrivare a destinazione con un discreto margine ho cambiato un pò stile di guida e l'ho usata col coltello tra i denti. Il "cambio" (anzi, chiamiamolo selettore di marcia...) consiste in una manopola girevole con D,P ed R e qui non c'è nulla da dichiarare per ovvi motivi. Telecamera posteriore di ottima qualità. ADAS ovviamente presenti, ACC per niente brusco, sensore angolo cieco forse troppo "conservativo". Nota curiosa in merito agli ADAS: c'è un "attention alert" che se non si guarda la strada per una 10ina/15ina di secondi comincia a suonare e sul display compare la scritta "guardare la strada!", praticamente quando non si é pratici anche settare l'A/C o il riscaldamento di sedili e/o volante diventa complicato. Ah, se non si guarda la strada subito l'avviso diventa più inquietante, il messaggio si tramuta in "riprendere il controllo". Sta di fatto che a mio avviso non funziona benissimo, perché pure se si riprende a guardare la strada talvolta si deve quasi gesticolare per far capire alla macchina che si é tornati a guardare davanti a sé 🤣 Rumorosità ovviamente nulla, ad eccezione del rumore di rotolamento. Ammetto di aver utilizzato la funzione di amplificazione del suono motore, che pur essendo artificiale in accelerazione ha un qualcosa di tamarro. Ho provato e tenuto poi sempre attiva la funzione "One Pedal drive", ci si deve fare la mano ma con l'elettrico secondo me é decisamente interessante, in quanto permette di utilizzare l'energia per ricaricare la batteria. Conclusioni Premesso che l'ho tenuta per davvero poco tempo, posso confermare che NON la comprerei, ma NON comprerei un'auto elettrica in generale, perlomeno ad oggi. Per come sono fatto io, non mi piace guidare tenendo d'occhio in continuazione l'autonomia residua, considerando anche il tipo di lavoro che faccio (che mi porta a percorrere 35k km/anno) questa soluzione non fa, perlomeno per il momento, per me. Aggiungo il fatto che, al di là della super-accelerazione, a me un'auto col rumore artificiale non emoziona: bella all'inizio e interessante per la tecnologia, ma personalmente cerco altro. Ho visto anche il listino, quella provata dovrebbe essere una Premium, costa 67150€: allo stesso prezzo starei su una termica, probabilmente non SUV...e se dovesse essere per forza un SUV sarebbe Made in Italy e con un Biscione davanti. Tralascio il fatto che considero una bestemmia chiamare Mustang un SUV, perlopiù elettrico. Ecco alcune foto fatte di corsa in un'area di servizio.

https://www.media.maserati.com/en-ww/releases/1842

Post muto da un perfetto occasionale! 😬

La stessa cosa succede con la nuova C3 a benzina rispetto all'elettrica...in Stellantis avranno pensato che con un motore a scoppio non c'è tempo per poggiare il gomito 😅 Comunque nell'ottica della personalizzazione, che è stata cavallo di battaglia dell'universo 500, risulta difficile capire perché se voglio la fascia colorata in tinta carrozzeria per la plancia devo per forza acquistarla a 1.500€ compresi i sedili in misto ecopelle, che a molti non piacciono/interessano...se non acquisto il pack mi ritrovo una plancia grigia opaca, alla faccia del decantato colore...

Appunto, anche a me sembra strano che vogliano produrre il Cherokee per il solo mercato Nafta in Europa, a meno che non sono cambiati i piani e lo vogliono commercializzare pure in Europa Quindi il Fiat Toro avrà un erede? 😍

Mi spiegate cos'hanno in Stellantis, contro i braccioli? Pure la C3 non ce l'ha, neppure sull'allestimento più alto. Io son fatto strano ma questo, nel mio cervello, può tranquillamente essere un motivo di NON-acquisto.

J4U è gia il codice di Compass.

tra l'altro sulla base neanche aggiungendo 3.000 euro di pacchetti optional ti danno il bracciolo...

piace a mio figlio beam ng