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Molti piloti hanno già detto che al simulatore Silverstone era una discreta ciofeca da guidare con queste macchine, proprio nel complesso di curve citato, in cui la macchina si piantava con la batteria scarica 🫣 Uno dei motivi per cui non sopporto l'attuale governance Fia è che mi hanno fatto diventare simpatico Max, non posso accettarlo 😡
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Demo ricarica della Denza a -34° con byd blade 2.0 LMFP al Flash charging: https://www.instagram.com/reel/DaN7-ViIP5N/?igsh=MWZvaW9yOTU4cGM1Yg== Non ce n'è per nessuno.
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Max, sbagliane una ogni tanto!
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Non so che libertà hai di scegliere marchi ma sembra che non hai problemi col gruppo VW. Mio consiglio Bev long range al massimo perché potresti trovare frustrante il phev quando inizia a andare in termico, parola di proprietario di phev, ti abotui in un lampo. Con questi presupposti, VW ID7 da 86 kwh, 700 km wltp. Anche Tourer se ti interessa.
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Io ho la captur gpl del 25 con 20.000 km e per ora nessun problema. Magari un altra officina capisce il problema : oramai meccanici che capiscono i problemi sono rimasti pochi...
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Per esperienza personale l'elettrica è l'auto migliore per i passi di montagna, grazie alla coppia e all'assenza del cambio sale veloce e fluida, mentre in discesa recupera molta energia senza consumare i freni, guido sempre one-pedal. Ho due destinazioni abituali di montagna, una prevede una dislivello di 800 m in 8 km, quando arrivo in fondo ho rigenerato più di 3 kWh che sono sufficienti per percorrere 24 km di statale, totale 32 km senza consumare un elettrone. L'altra prevede un dislivello di 1000 m in saliscendi per 40 km sempre a consumo totale zero, d'estate arrivo anche a 50 km.
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Posso confermare che la differenza di peso incide parecchio : mio cognato aveva preso l'avenger mhev (una delle prime uscite) e dopo averlo lasciato a piedi (per una miriade di problemi che non riuscivano a risolvere) gli hanno dato l'avenger manuale come auto sostitutiva (l'ha tenuta oltre 20 gg.) : risultato mi diceva che consumavano uguale (5.6 l/100 km) . Dal libretto avevamo notato una differenza di peso di 120 kg a favore del manuale. Poi ovvio che ognuno guida alla sua maniera...
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Per la serie "certi dettagli non finiscono, fanno dei giri immensi e poi ritornano" mi riallaccio alla disanima di @angeloben sul trattamento della superficie delle plance a cavallo tra gli anni '60 e '70, in particolare per quanto riguarda le cannettature imbottite. Per intenderci, questa soluzione: Qui la prima parte e qui la seconda dei post originali. Noto infatti dei tentativi di far tornare in auge questa soluzione. L'esempio più noto (anche perchè si tratta di un'auto-citazione) lo troviamo nella Renault 5 del 2025: Anche Hyundai sembra puntare su questa soluzione nei suoi più recenti modelli. Ad esempio la nuova Ioniq E la nuovissima Avante / Elantra Ma sicuramente ci sono altri esempi che ora non mi vengono in mente.
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Comunque iniziano a circolare un pò di prime prove su strada sulla stampa inglese, ne parlano molto (ma molto) bene anche come dinamica di guida, viene paragonata alla compianta Fiesta. Aggiungiamoci che in 4 metri e 15 di lunghezza hai un'abitabilità che certe segmento C si sognano (vedere i sedili dietro...) e un baule da 441 litri.... ... la Long Range potrebbe essere per me la prima EV compatta veramente interessante, in prospettiva futura.
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a mio avviso il design oggi è sopravvalutato, un auto basta che sia piacevole nei volumi e può "passare", per dire io la preferisco a Q6 e Glc (bev) le naturali concorrenti. Ix3 ha un pacchetto tecnico molto interessante, il mercato sceglie quello oltre al prezzo / finiture /heritage / etc
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Quel genere di app sbaglia spesso e volentieri, è normale che il risultato possa essere difforme dal reale.
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Ho letto in giro un sacco di critiche al design e anche io sinceramente non capisco il successo di vendite che ha avuto iX3. Cioè, dal vivo bella carica di optional è assolutamente imponente e scenografica, ma se ci soffermiamo sul dettaglio estetico.. beh più strana di così era difficile da fare.
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